关键词： 调制策略   转矩脉动   轮轨粘着  

摘要： 本文建立了列车单轮传动模型,利用数学方法得到电机输出转矩和轮轨粘着在频域上的关系,以CRH5型动车组所采用电机为例,研究其在SVPWM调制策略下的转矩脉动,以及这些脉动对轮轨粘着的影响。

关键词： 轮轨力   钢轨   标定工装   强度分析  

摘要： 针对轮轨力测试设计了一种力学标定工装,通过建立实际轮轨力作用下的钢轨有限元分析模型,利用理论计算钢轨产生的应变对实际工装进行轮轨力标定时的测试结果进行验证,并针对工务作业使用工具的安全性,对工装进行了机械强度分析。

关键词： 轮轨关系   轮轨噪声  

ISBN: (纸本)9787564340568

摘要： 本书主要介绍轮轨作用下引起的车轮与钢轨的振动与噪声研究成果，包括轮轨相互作用理论与模型，轮轨噪声辐射理论，车轮振动特性、钢轨振动特性、车轮声辐射特性、钢轨声辐射特性，阻尼车轮减振降噪分析，阻尼钢轨减振降分析。

关键词： 低温环境   轮轨   摩擦磨损   损伤   模拟试验  

摘要： 针对高寒地区温度环境特点,设计了低温环境轮轨磨损模拟试验装置,实现了低温环境下轮轨滚动磨损模拟试验,对比研究了室温（23~25℃）及–60℃试验温度下轮轨试样的滚动摩擦系数、磨损量、硬度及表面损伤等变化情况.结果表明：与室温环境条件相比,低温环境条件下轮轨材料的摩擦系数、磨损量均明显增大;低温环境下试验后轮/轨硬度比较室温环境下增大,车轮硬化情况严重;随温度的降低,轮轨试样的表面磨痕呈现出不同的损伤机制;所设计低温环境轮轨磨损模拟试验机可用来评价不同低温环境下车轮与钢轨材料摩擦磨损行为.

关键词： 轮轨垂向力   载荷识别   时域模型   杜哈密积分  

摘要： 基于虚拟样机技术建立CRH_2高速检测车的动力学仿真模型(正演模型),并利用试验数据进行了模型验证。利用动力学仿真模型计算得到轮轨垂向力及轴箱垂向加速度。结合车辆—轨道系统的特点,将车轮看作一个单自由度振动系统,建立单自由度轮轨垂向力识别模型。基于杜哈密积分,在时域内推导了在线轮轨力识别算法。将正演模型的轴箱加速度作为输入,利用单自由度轮轨垂向力识别模型对轮轨垂向力进行了识别。识别结果与正演模型的轮轨力进行比较,两者相关系数达到0.82。该识别模型基于轴箱加速度逐点运算,可以快速高效地对轮轨垂向作用力进行识别,并实时监测轮轨状态。基于车轮动力学理论,建立多自由度轮轨垂向力反演模型:首先建立了轮对的横向、沉浮、侧滚等轮对运动方程,然后对部分参数加以简化,最后基于车辆—轨道系统的运动特点,将轮对运动方程解耦成单自由度进行求解。利用该模型识别的轮轨垂向力与正演模型轮轨力的相关系数达到0.97。单自由度车轮模型较为简单,但识别精度稍低;多自由度轮对模型较为复杂,但识别精度较高。两种模型的识别结果均满足工程需求,可以根据不同的需求选用不同的模型。

关键词： 轮轨滚动接触   疲劳损伤   波浪形磨损   高速重载  

摘要： 随着高速铁路的不断发展,轮轨滚动接触问题愈加突出,因此,倍受国内外学者的关注。轮轨滚动接触问题涉及的范围较广且较为复杂,并在一定程度上引发轮轨的疲劳损伤和波浪形磨损等破坏形式。基于理论分析和试验研究两个方面,着重对轮轨滚动接触的发展历史和研究现状进行了总结和分析,并综述了轮轨滚动接触疲劳和钢轨波浪形磨损的研究现状。从现有的研究成果来看,轮轨滚动接触理论已相对较为完善,而对于高速铁路轮轨滚动接触疲劳损伤的形成机理研究仍未形成系统的理论体系。

关键词： 液压机械   加工   热误差补偿  

摘要： 在轮轨作用下液压机械加工过程中,轮轨液压线散热程度的非均匀分布,导致机械加工出现热误差,需要进行热误差补偿,传统方法采用热力学分层切割技术实现热误差补偿,在加工高温环境下补偿效果不好,提出一种基于多重约束热辐射控制的轮轨作用下液压机械加工的热误差补偿方法。首先进行了轮轨作用下液压机械加工的热力学环境模型构建,分析轮轨作用下液压机械加工约束状态模型,进行机械加工精度影响参量分析,采用多重约束热辐射控制方法实现机械加工过程中的误差补偿控制,提高加工性能。仿真实验进行了性能测试,结果表明,采用该方法进行轮轨作用下液压机械加工热误差补偿,机械液压加工精度得到大幅度提高,加工控制过程的收敛性能较好。

关键词： 滑滚比   轮轨   材料损伤   磨损  

摘要： 在MMS-2A滚滑试验机上采用法向载荷120N(模拟轴重16t),转速500r/min,研究京沪高速铁路用钢轨U71MnK和车轮ER8配副在不同滑滚比下的材料损伤行为。利用SEM,EDX对不同滑滚比下的磨痕及剖面形貌和磨损表面元素进行分析。结果表明:不同滑滚比下摩擦因数变化趋势反映材料损伤的过程;轮轨材料的硬化程度随滑滚比增加而增加;不同滑滚比条件下的损伤机制不同:在近似滚动条件下,轮轨材料损伤较轻,主要为氧化磨损和局部剥落。随着滑滚比增加,轮轨材料损伤逐渐发展为疲劳磨损为主,并伴随氧化磨损和磨粒磨损,且磨粒磨损程度随滑滚比的增加而增加。

关键词： 客货列车共线铁路   轮轨蠕滑   轮轨滚动接触   钢轨打磨廓形   车轮镟修踏面  

摘要： 基于客、货车车轮镟修踏面和京广线上的3种钢轨打磨廓形,采用mixed Lagrangian/Euler方法建立三维轮轨滚动接触稳态模型,分别计算和分析客、货车车轮镟修踏面与这3种钢轨打磨廓形接触时的轮轨滚动接触稳态特性。结果表明:在轮对对中的情况下,钢轨轨头接触区曲率半径越小,则轮轨接触角越大,且客车的轮轨接触角大于货车的;在不考虑横移的情况下,轮轨接触角在一定范围内变化时,轮轨接触角越大,轮轨接触斑内蠕滑力、蠕滑率的最大值也越大;客、货车镟修踏面与打磨廓形1接触时,接触斑内蠕滑力和蠕滑率的最大值小于其他2种打磨廓形,即打磨廓形1的车辆运行稳定性更好,但轮轨之间的力学性能较差;客、货车镟修踏面与打磨廓形2接触时,接触斑内蠕滑力和蠕滑率的最大值大于其他2种打磨廓形,即打磨廓形2的车辆牵引性能较好,但更容易发生蛇形失稳;客、货车车轮镟修踏面与打磨廓形3接触时,接触斑内蠕滑力和蠕滑率的最大值均介于其他2种打磨廓形之间,可同时保证车辆的牵引性能和运行稳定性,因此打磨廓形3在这3种钢轨打磨廓形中为最优。

关键词： 声学   轮轨力   小波变换   去噪   基线漂移   白噪声  

摘要： 轮轨力应变信号在采集过程中,由于噪声干扰的存在,将严重影响所采集数据的准确性。针对轮轨力应变信号中存在的基线漂移和随机白噪声,提出基于小波变换的去噪方法:采用db 6小波基,根据小波多分辨率分析理论,以大尺度分解的逼近分量估计基线漂移成分,从而消除基线漂移;对于随机白噪声则是运用小波阈值去噪法,先根据离散有限序列的自相关函数确定小波分解的最优分解层数,然后采用最小最大阈值以及硬阈值函数,从而实现对白噪声的滤除。仿真与实测数据分析都表明该去噪法能达到比较理想的效果。