关键词： 国家形象   中国   电力机车   轨道交通   输出技术   交通合作   “名片”   非洲大陆  

摘要： 2015年3月下旬，由中国南车株洲电力机车有限公司输出技术、在南非当地化生产的第95台20E型电力机车下线，南非总统祖马亲自为这一中非轨道交通合作的结晶剪彩。 一辆辆中国列车成为驰骋在非洲大陆建设“一带一路”的“名片”，顺着轮轨的延伸，展示着中国高端制造业的崭新形象，宣示着中国轨道交通的品牌实力。

关键词： 地铁动车   传动系统   核心系统   牵引电机   制动特性曲线   牵引逆变器   优化控制   制动电阻   轮轨   粘着系数  

摘要： 作为地铁动车系统当中的一个核心系统,牵引传动系统也是地铁动车国产化当中的一个重难点。牵引传动系统的合理设计对于整个地铁动车的顺利、安全以及可靠运行有着至关重要的决定作用。本文将在分析地铁动车相关特性的基础上建立起牵引传动系统的准确模型,并对其优化方法做出进一步的探究。

关键词： 自激振动   蠕滑力   轮轨   钢轨波磨  

摘要： 基于轮轨系统间摩擦力可能引起摩擦耦合自激振动从而使钢轨发生波磨的观点,假设轮轨蠕滑力饱和且等于法向力与摩擦因数的乘积,建立车辆通过直线轨道时由4个轮对和2根钢轨组成的轮轨系统有限元摩擦自激振动模型。应用有限元软件ABAQUS分析该模型的自激振动发生趋势,预测钢轨可能发生波磨的频率。计算结果显示,钢轮在频率为241.56、252.65、253.14 Hz时可能发生波磨。仿真结果与现场测试结果的对比表明,该模型能够有效预测地铁科隆蛋轨枕直线线路上钢轨出现的波磨。

关键词： 轮轨接触   滑动   对流换热   温度场  

摘要： 轮轨之间的相对滑动所产生的摩擦热是引起轮轨摩擦损伤的主要因素.对流换热作为轮轨滑动接触中客观存在的自然现象,对流换热系数的大小决定了轮轨与空气间的热量传递,大部分科研工作者在轮轨滑动接触分析中将对流换热系数取为20 W·(m2·K)-1,有的根据实验取为100 W·(m2·K)-1;借助ANSYS有限元软件,对轮轨滑动状态进行三维热弹塑性分析,针对不同的对流换热系数,在指定滑动速度下,分析轮轨接触区的温度场变化.结果表明:对流换热系数的成倍增加,没有引起轮轨接触区温度场的巨大变化,对流换热系数数值的大小变化对轮轨滑动摩擦的接触影响很小,证明对流换热耗散的热量相对于轮轨摩擦产生的热量非常小,对数值模拟的结果影响不大,在轮轨的数值模拟计算中可以将对流换热系数取一个定值.

关键词： 向量式有限元   间隙单元   轮轨接触   接触刚度   Hertz理论  

摘要： 基于向量式有限元(V-5)采用间隙单元法编制接触程序模块(V-5-gap),求解二维轮轨静态接触问题;通过对大量载荷进行计算,得到轮轨接触刚度随载荷的函数关系;选取轴重为14 t对应的接触刚度取代间隙单元,采用V-5计算相应接触工况。结果表明:V-5-gap计算得到的接触压力分布与ABAQUS结果以及Hertz解吻合;轴重分别为10 t、16 t、20 t时,获得的最大接触压力以及接触斑宽度随载荷变化的趋势合理;采用接触刚度取代间隙单元计算得到的接触压力分布与Hertz理论结果相近,证明采用拟合接触刚度计算接触压力是合理的。

关键词： 激光熔覆   轮轨   微观组织   铁基合金   磨损率  

摘要： 利用CO2多模激光器在轮轨材料表面进行激光熔覆,分析了铁基合金熔覆层的微观组织结构与显微硬度,利用MMS-2A微机控制摩擦磨损试验机研究了激光熔覆处理前后轮轨试件的滚动磨损与损伤性能。结果表明:轮轨试件熔覆处理后,熔覆层主要由共晶组织和枝晶组织组成;受凝固条件影响结合区附近主要为较为粗大的晶体组织,中部至表层出现胞状晶和树枝晶;激光熔覆组织中的Fe与Ni元素形成(Fe,Ni)固溶体,Cr容易与C结合形成硬度较高的碳化物。轮轨材料激光熔覆处理后表面硬度分别提高约122.6%和141.6%,未处理轮轨试件磨损率较高,出现了明显的塑性流变变形且存在明显的疲劳裂纹,磨损机制主要为疲劳磨损;轮轨试件激光熔覆处理明显降低了磨损率,磨损机制主要为轻微疲劳磨损。

关键词： 轨道交通建设   上海   轨道交通网络   线路   车站  

摘要： 按照新一轮建设规划，到2020年底，上海还将新增9条新线约260余km，形成总规模18条线路、总长约800km、设有500余座车站的庞大轨道交通网络。2015年上半年以来，各条在建、新建线路的筹备、开工和建设工作持续紧张推进着。

关键词： 轮轨   制造公差   铁路工作   波浪形   磨车   非对称   轨底坡   既有线路   运营维护   曲线地段  

摘要： 本文主要介绍了地铁轨道的打磨技术,并且分析了打磨技术的必要性,以及对其应用实践进行了探索。

关键词： 铁路   轨道测试   轮轨力   铁路养护  

摘要： 基于对某铁路动态轮轨力的测试,根据线性回归得出了两种不同列车类型(普通重车和提吨重车)下垂向轮轨力,通过其数据的对比分析,得出了提吨重车左右两股垂向力分布更加离散,且随着列车吨数的增加,减载率也增大,左右两股钢轨的受力越不均匀。根据规范对行车安全性做出整体性的评价,确定列车提吨可行性,最后对铁路的养护维修提出合理建议。