关键词： 高速道岔   有限元模型   轮轨接触   车轮横移  

摘要： 基于采用ANSYS-DYNA软件所建立的LMA型踏面标准车轮和38号高速道岔辙叉区的三维有限元模型,研究车轮直向、逆向通过辙叉区时的轮岔接触状态和轮轨动力特性。通过所获得的车轮质心高度、接触斑位置和面积以及轮轨横向、垂向接触力的动态变化特征,分析车轮不同横移量对轮岔接触的影响。研究结果表明,车轮通过辙叉区时必然发生两点接触,且存在轮轨力转移过程;可动心轨式辙叉可消除可能引起车辆脱轨的道岔的"有害空间",并明显改善车辆过岔性能,但叉心区走行轨线的不连续仍将引起车轮和道岔的振动;轮对横移量对轮-岔的接触状态和振动有一定影响。

关键词： 列车制动   动力学   轮轨   磨耗   径向转向架  

摘要： 运用多体动力学方法,建立了包括1辆详细车辆动力学模型,101辆仅考虑纵向自由度简化车辆模型的大秦重载铁路万t列车模型,模型包含车钩力、缓冲器阻抗特性、制动空气波传递,以及装配侧架交叉支撑转向架和径向转向架等因素。在此基础上,分析列车坡道制动的车辆动力学行为、运行安全性,以及制动力对不同转向架的影响。研究结果表明:制动力和闸瓦力改变了轮轨接触和蠕滑关系,线路坡道越大,轮轨磨耗越剧烈,但径向转向架可提高列车运行安全性,降低轮轨磨耗。

关键词： 风电齿轮箱   行星传动   静力学   误差   均载   轨迹  

摘要： 建立风电齿轮箱行星传动系统静力学模型,对比理论模型下的均载与实验下的均载,确定理论模型的正确性。将太阳轮、行星轮、内齿圈和行星架等构件的误差分为两类误差,以不同误差构件数量为基础,分别分析在两类误差作用下的均载与太阳轮轨迹中心方位角,并与综合误差作用下的均载与太阳轮轨迹中心方位角进行对比。建立了两类误差下的均载、综合误差下的均载与太阳轮轨迹中心方位角之间的关系,发现了太阳轮轨迹中心变化的平行四边形法则。此误差对行星传动系统均载的影响提供了新的研究思路。

关键词： 高速铁路   无砟轨道   车辆-轨道动力学   轮轨噪声  

摘要： 为了预测与控制高速铁路无砟轨道区段轮轨表面粗糙度激扰的轮轨滚动噪声,应用车辆-轨道耦合动力学理论和声辐射理论建立了轮轨滚动噪声预测模型,计算分析了无砟轨道结构对轮轨滚动噪声的影响,研究了高速车辆运行于无砟轨道时产生的轮轨滚动噪声的特性,研究结果表明,①在无砟轨道路基区段高速列车运行产生的轮轨滚动噪声中,钢轨辐射的主要是500～2 000 Hz的中、高频噪声,车轮辐射的主要是1 600～4 000 Hz的高频噪声,轨道板或道床板辐射的主要是125～500 Hz频段的噪声;②随着车速增加,轮轨噪声辐射的最大声级相应增加;③轮轨路旁瞬时声压级以钢轨最大,轨道板最小,车轮处于两者之间;④在距线路中心线5～50 m范围内,随着水平距离加倍,高速列车轮轨噪声辐射声级相应地衰减3～6 dB.

关键词： 轮轨型面   重载货车   动力学   磨耗  

摘要： 应用轮轨型面测量仪在大秦重载线路上跟踪测量了不同磨耗阶段的轮轨型面,基于这些轮轨型面,应用多体动力学软件SIMPACK建立C80重载货车模型进行仿真计算,分析轮轨型面对重载货车动力学性能的影响.结果表明:在运行平稳性和稳定性方面,标准LM型车轮型面最佳,且随着车轮磨耗量的增加,平稳性和稳定性逐渐降低;在曲线通过性能方面,各个阶段的车轮型面都达到了评价标准,脱轨系数和轮重减载率都随着轮轨的磨耗而减小;轮轨横向力随着车轮的磨耗而逐渐减小;标准LM型和Ⅱ型车轮型面的磨耗功率较小,与磨耗稳定期钢轨相匹配能相对降低车轮的磨耗速率.

关键词： 提梁机   同步性   变频器   光电编码器  

摘要： 为了解决轮轨式提梁机起升机构卷扬机同步性难以实现的问题,针对起升机构工作要求,制定了解决方案,设计了一种基于PLC、变频器、光电编码器的多卷扬机联动电气控制系统,着重阐述了系统的硬件、软件设计及模拟调试。结果表明本控制系统设计合理正确,实现了卷扬机工作的同步性,提高了起升机构工作的可靠性、稳定性。

关键词： 轮轨   摩擦发热   控制   硬件设计  

摘要： 研究轮轨摩擦发热的机理,需研制了一台轮轨摩擦发热模拟试验装置。为满足试验要求,对试验装置测控系统功能进行需求分析,明确试验装置需要控制的参数。轮轨摩擦试验装置控制系统以S7-200系列可编程控制器为处理器,采用多路温度巡检采集器进行温度测量,通过拓展模块扩展接口满足控制功能要求。设计结果表明:轮轨摩擦试验装置能有效的模拟各种工况运行,并能准确、全面记录压力、温度、转速等各种数据。

关键词： 车辆   防溜器   轮轨   应力应变  

摘要： 本文利用ANSYS软件,针对制动轨与轨道轨面不同高度、列车直线行驶和弯道行驶两种情况下的变形和受力进行了仿真计算,结果表明,轮轨应变量会随制动轨与轨道轨面高度变化而变化,两种行驶线路下轮轨应力分布受制动轨与轨面高度变化的影响不大,此结果为防溜器的设计和在大坡度铁路到发线的推广应用提供了理论依据。

关键词： 曲线轨道   轮轨动态相互作用   性能匹配   提速铁路   高速铁路   平纵断面   车辆—轨道耦合动力学  

摘要： 铁路曲线轨道上轮轨系统相互作用问题随着列车速度的提高显得更加突出,因此对轮轨动力学性能的匹配提出了更高的要求.本文基于车辆—轨道耦合动力学理论,针对提速和高速铁路,开展曲线轨道轮轨动态相互作用性能匹配的研究.主要研究内容如下.

关键词： 高速轮轨关系   轮轨冲角   稳态滚动接触   蠕滑特性   蠕滑力   蠕滑率  

摘要： 在分析轮轨接触蠕滑机理的基础上,利用有限元软件ABAQUS,采用mixed Lagrangian/Eulerian方法建立三维轮轨稳态滚动接触模型,研究直线线路上轮轨冲角对高速列车轮轨滚动接触面间蠕滑力和蠕滑率的影响。结果表明:车轮接触斑内的纵向蠕滑力随着轮轨冲角的增大而逐渐减小,其最大值与最小值相差约9.67%,因此轮轨冲角的增大会降低列车的牵引性能;横向蠕滑力随着轮轨冲角的增大而增大,轮轨冲角为6mrad时的横向蠕滑力是其为0mrad时的7.3倍左右;在横向蠕滑力和纵向蠕滑力的相互作用下接触斑内存在小自旋蠕滑;轮轨冲角对纵向蠕滑率几乎没有影响,但对横向蠕滑率有较大的影响,不同冲角时最大横向蠕滑率值相差约16.5%。