关键词： 轮轨   损伤   磨损   优化匹配  

摘要： 随着我国高速铁路的快速发展,轮轨损伤现象变得越来越严重,直接危及高速列车的行车安全。从轮轨材料损伤从发,综述轮轨损伤形式及国内外研究状况;根据轮轨磨损与滚动疲劳损伤之间的耦合作用关系,提出急需进行高速轮轨材料优化匹配的滚滑试验研究,以降低我国高速轮轨损伤。

关键词： 铁路   轮轨   侧磨   磨损   剥离   压溃  

摘要： 就轮轨间的磨损机理进行阐述,对轮轨磨损原因进行分析,为解决轮轨磨损提出参考措施。

关键词： 轮轨粗糙度   地铁车轮   辐板安装式刹车盘   声辐射特性  

摘要： 研究在不同轮轨联合粗糙度激励下,辐板安装式刹车盘对地铁车轮声辐射特性的影响。在数值计算中,首先根据地铁车轮的实际尺寸建立其三维实体有限元模型,基于分块兰索斯法计算其固有频率特性,基于模态叠加法计算车轮有无辐板安装式刹车盘时在轮轨名义接触点处四种典型轮轨联合粗糙度激励下的动态响应。然后由其振动结果,生成声学网格的速度边界条件,利用声学边界元法计算车轮的声辐射特征。讨论并比较在各种不同轮轨联合粗糙度激励下,在车轮显著共振峰处,辐板安装式刹车盘对车轮辐板轴向振动和车轮辐射声功率的影响。并结合辐射声场云图、声辐射指向性图,讨论辐板安装式刹车盘对车轮轴向辐射声场指向性的影响。结果表明,原车轮声辐射主要来自车轮辐板轴向贡献;在不同轮轨联合粗糙度激励下,刹车盘均能很好地抑制辐板的轴向振动并起到辐板声屏障的作用,从而对车轮的直线滚动噪声有良好的抑制作用。

关键词： 轮轨   磨耗   铁路运输   车辆   转向架  

摘要： 从轮轨接触的形式、轮轨磨损成因及降低轮轨磨耗的对策分析出发,通过对独立旋转车轮工矿车辆转向架的研制和运行验证后,对该转向架的优点做了总结,结果表明该转向架在降低轮轨磨耗、提高曲线通过能力、提高适应线路扭曲的能力、改善车辆运行品质等方面均有明显效果,这对铁路干线车辆转向架具有借鉴意义。

关键词： 铁道科学研究院   轮轨关系   试验台   国家重点实验室   中国   国家发展和改革委员会   建设项目   铁路系统  

摘要： 中国铁道科学研究院正在建设的最高试验速度500km·h-1的1：1全尺寸高速轮轨关系试验台是高速铁路系统试验国家工程实验室的重要建设项目之一，是研究轮轨关系的重要技术装备。高速铁路系统试验国家工程实验室是国家发展和改革委员会批复的国家重点实验室。2009年，铁道部对高速轮轨关系实验室建设项目作了批复，

关键词： 轮轨多点接触   动态曲线通过   轮缘接触   踏面磨耗  

摘要： 建立包含多点接触轮对振动方程的车辆—轨道系统动力学模型,对轮轨多点接触计算和判定新方法—迹线极值法进行车辆曲线通过验证,给出曲线通过接触点在车轮踏面上位置、轮轨接触点数和轮轨法向力。结果表明,迹线极值法能够解决轮轨多点接触问题并获得准确的轮轨多点接触几何参数和系统振动特性;当发生轮缘根部和轮缘两点接触时,采用多点接触方法得到的结果比采用单点接触方法得到的结果更为合理可信,当不发生轮缘根部和轮缘两点同时接触时,多点接触法与单点接触法得到的结果几乎完全一致;与新用车轮踏面相比,测试得到的磨耗后车轮踏面在其名义直径位置凹陷区域附近容易形成踏面两点接触。证实了轮轨多点接触新方法的正确性和有效性。

关键词： 轮轨撞击   振源参数   虚拟反演   微遗传算法  

摘要： 为了论证利用台阵观测反演城市轨道交通中由轮轨撞击产生的振源参数的可行性,采用了虚拟反演的方法,首先预设车轮与轨道接头撞击振源参数,利用已有精确解计算得到了当列车以一定速度通过弹性半空间表面时,在振源附近布设的一密集台阵测得的竖向振动位移时程曲线,并对该位移时程曲线进行谱分析.利用功率谱作为目标函数,采用微遗传算法,反演得到了脉冲振源的强度及列车运行速度.计算结果表明,利用两个点的功率谱作目标进行振源参数反演的结果误差较小.遗传算法在振源特性研究领域的应用是可靠的,为进一步采用遗传算法反演随机振源函数的研究提供了理论支持.

关键词： 客专线   提梁机   拆卸  

摘要： ME450+450/38型轮轨式提梁机是专门为200～350km/h客运专线预制双线整孔预应力箱梁在预制场台座内起吊、场内运输(纵向、横向),并能将预制场装车区内将梁装载至运梁车,能满足不同长度运梁车的装车功能。首次运用于海南东环客专线900T级箱梁的提升和运输。主要结构由主梁、支腿、提梁小车、轮轨行走机构、吊具、电器控制系统和液压系统等组成。主梁为单箱梁结构,箱梁总重量约为140T,轨道至主梁顶为15m,主梁长度为36.2m、宽度为1.6m、高度为3.0m,起重机净跨距为41.5m,总质量520吨。

关键词： 粘着系数   砂子   撒砂量   水介质  

摘要： 利用JD-1轮轨模拟试验机研究干态/水介质工况下撒砂对轮轨粘着特性的影响,分析砂粒尺寸、撒砂量对轮轨粘着系数的影响。结果表明:干态工况下加水会使轮轨粘着系数大幅下降,撒砂可提高轮轨粘着力;水介质工况下撒细砂可使轮轨粘着系数增加50%左右,水介质工况下撒粗砂可使轮轨粘着系数增加65%左右;干态工况下撒砂对轮轨粘着系数有较小影响;水介质下撒砂的增粘效果主要取决于砂子颗粒的直径及撒砂量,大砂粒直径的增粘效果更佳,当撒砂量小于50g/min时,随撒砂量的增加轮轨粘着系数呈增加趋势,但是撒砂量超过50g/min时产生轮轨粘着系数小于撒砂量为50g/min时产生的轮轨粘着系数。

关键词： 40t轴重   轮轨动力特性   耦合   动力学   仿真分析  

摘要： 基于车辆-轨道耦合动力学理论,根据40 t轴重货车结构特点,建立了重载货车车辆-轨道耦合模型,并对不同线路谱和速度下40 t轴重货车的轮轨动力特性进行了仿真分析。