关键词： 客专   道岔   轮轨关系   测试  

摘要： 杭深线温福段道岔添乘感觉不良,为查找晃车原因,确定轮轨关系对晃车的影响,我们进行了试验,经过对晃车严重的道岔进行测试后与设计值的比较,可以确定尖轨降低值与顶宽不足不是引起其晃车的主要原因的结论。

关键词： 高速铁路   无砟轨道   耦合动力学   轮轨噪声   有限元法   边界元法   声辐射   吸声板   声屏障  

摘要： 轮轨噪声是铁路主要的噪声源。针对高速铁路轮轨噪声辐射问题，综合运用车辆一轨道耦合动力学理论与噪声辐射理论，建立高速铁路轮轨噪声预测模型，应用数值仿真的方法研究高速铁路轮轨噪声产生机理、辐射特性、传播规律以及控制技术。主要研究内容和结论如下。

关键词： 车辆工程   车轮型面设计   轮轨接触状态   轮对等效锥度   轮轨关系  

摘要： 改进了车轮型面设计方法,给出了设计方法的解析数学表达式,将轮对等效锥度与轮轨型面接触状态联系起来,对设计实例进行了轮轨几何接触、非赫兹滚动接触和车辆动力学性能分析。研究结果表明:轮轨接触点能够均匀分散分布;由于接触斑面积增大约23%,最大接触压力降低约21%,使轮轨滚动接触应力降低了约20%;装备实例型面的车辆临界速度与LMA型面几乎相同,由于轮对等效锥度略有提高使其曲线通过性能略好于后者。可见,该方法可以改善轮轨接触状态,有利于轮轨型面均匀磨耗及缓解轮轨滚动接触疲劳。

关键词： 轮轨滚动噪声   噪声评估   轮轨噪声   火车噪声   轨道车辆   研究综述  

摘要： 当今世界高速铁路迅速发展,发达国家的列车最高运行速度已超过300km/h,铁路列车噪声所带来的影响,对周围环境的污染日益突出。

关键词： 铁道工程   轮轨接触   热应力   有限元法   热接触耦合  

摘要： 针对制动热应力问题,运用有限元直接耦合法,对车轮热接触工况进行了模拟,采用耦合方程同时求解温度场和位移场,研究了纯机械载荷工况和热接触耦合工况下轮轨应力分布与变化规律,分析了车轮及钢轨表层材料和次表层材料的变形、温度与应力之间的关系。分析结果表明:由于热应力的影响,车轮表面以下0～1 mm的表层区域等效应力最大值增大了18%,且车轮等效应力较大区域由表面以下1～4 mm处的次表层区域变动至车轮表面以下0～3 mm处。

关键词： 大功率机车   轮轨接触应力   有限元法   接触分析   并行计算  

摘要： 轮轨关系是大功率机车车轮国产化的重要研究内容。轮轨接触应力分析是轮轨接触问题的基础。大功率机车轮对在运行过程中相对钢轨断面产生不同横移,直接影响轮轨接触应力。应用轮轨非线性接触理论及并行计算技术,构建大功率机车轮轨接触应力分析的大规模有限元模型,并在中国科学院研究生院计算地球动力学实验室的网络集群并行计算环境下完成有限元计算,研究了轮对横移量对大功率机车轮轨接触应力影响。计算结果表明,轮对不同横移时,车轮踏面内均出现塑性变形,塑性变形从车轮踏面内约6 mm处延伸至接触表面。轮轨接触斑的横向长度与接触面积随轮对横移量的变化有着相同的变化规律。随着横移量的改变,多数情况下的轮轨接触斑形态与Hertz理论的椭圆假设有较大差别。

关键词： 轮轨接触   有限元   接触力   等效应力  

摘要： 利用轮轨型面测量仪测量大量即将磨耗到限的车轮踏面和钢轨轨头型面(简称旧轮和旧轨型面),从中选取具有一般性的型面建立三维有限元模型,分别研究了新旧车轮与新旧钢轨配合接触问题。通过几种轮轨接触模型的计算,总结了不同模型的接触斑面积、形状、位置,以及接触力分布和等效应力的变化规律,并分析了旧轮和旧轨被挤压出飞边的原因。结果表明:新轮-旧轨接触模型的接触斑面积较小,等效应力较大,接触位置在轨顶的两侧,说明磨耗到限旧轮踏面被镟修成标准轮踏面形状的不合理性。旧轮-旧轨配合,与其他模型相比接触斑面积最大,轮轨匹配相对较好,因此,适应旧轨轨头型面的车轮踏面形状设计对于减缓轮轨磨耗具有重要的意义。

关键词： 轮轨多点接触   计算方法   插值距离函数   LMA踏面   磨耗后车轮踏面  

摘要： 在迹线法基础上进行轮轨接触几何关系计算,结合插值法获得轮轨间距离函数,对其求解一阶和二阶导数,根据该导数的极值点性质以及轮轨间弹性压缩量,导出轮轨多点接触计算与判定方法。以LMA型踏面与CHN60钢轨配合为实例,将新轮、新轨的接触情况与磨耗后的轮轨接触相对比,验证多点接触计算方法的可行性和有效性。研究结果表明:车轮踏面外形磨耗后,轮轨间易发生两点接触。

标准号: NS-EN 15427-2008+A1-2010

关键词： 轨道车辆   轮轨作用   平稳舒适性   地铁车辆  

摘要： 随着城市轨道交通及高速铁路的迅速发展,行车安全性与乘车舒适性问题日益突出,使得研究车轮与轨道之间的相互作用和轨道不平顺对车辆轨道系统的影响变的也越来越重要。\n 文中首先介绍了轨道车辆轮轨作用与轨道不平顺的研究现状,以此为基础,从轮轨之间的作用力和乘车舒适安全性方面进行了深入研究。本文的研究目的是对某地铁车辆的舒适性和安全性做出评价,结合研究目的本文展开了以下工作。\n 首先分析轮轨之间的接触状态和接触力,为后面的安全性分析奠定基础；进而对轨道不平顺及其模拟方法进行了深入研究,选取了傅里叶逆变换的模拟方法作为模拟方法,将空间与谱与时间域谱进行了转换,通过查阅资料选取美国六级轨道谱作为不平顺激励的输入。\n 结合地铁车辆的实际情况建立了研究对象的数学模型,并结合研究目的选取了自由度数,进而建立了振动方程及其矩阵形式,并求得其解。利用三维软件PROE及动力学仿真软件SIPACK建立车体的三维模型和轮轨模型,最后将车体导入SIPACK中建立了动力学仿真模型。利用测试仪器对研究对象进行了实验研究。参考GB5599-85在车体上选取了测量点,测量运行过程中车体上两点的垂向和横向振动加速度,得到响应的实验结果。将得到的实验结果与之后得到的仿真结果进行比较分析后,得出了仿真结果的有效性。根据的车体垂向和横向振动响应,参照我国轨道车辆平稳性指标,对车体的平稳舒适性做出了评价；当车辆通过曲线时,通过轮轨间的横向力和脱轨系数,对车辆的安全性做出评价,从而达到了研究的目的。