关键词： 轮轨   轨道结构参数   轨底坡   接触应力   磨耗数  

摘要： 利用三维弹性体非Hertz滚动接触理论及数值程序CONTACT,并借助于弹性力学中的Bossinesq-Cerruti力1位移公式和Gauss数值积分方法,分析JM3型踏面轮对沿曲线轨道滚动接触时轨底坡、轨距和曲线半径等轨道参数对轮轨滚动接触斑最大切应力、等效应力、正压力和磨耗数的影响。数值结果表明,当内外轨底坡为1/20时,轮轨接触斑的应力、磨耗数及正压力分布达到最小值,其中最大切应力与等效应力可分别降低40.15%、39.37%;现行使用1/40轨底坡情况下轮轨接触斑正压力较大,建议对磨耗型车轮踏面进行优化设计。适当增加轨距能达到降低轮轨最大切应力、等效应力和正压力的效果。曲线工况下接触斑正压力值显著增加,曲线半径能改变轮轨接触斑粘滑区的分布且减小曲线半径值会增加接触斑的总滑动量,从而导致轮轨磨耗数的显著增加。

关键词： 横风   动车组   动力学   轮轨   脱轨  

摘要： 通过建立高速动车组动力学仿真模型,分析了高速动车组在所受气动升力、侧力和倾覆力矩作用下的运行安全性.以某350 km/h动车组为原型,采用动拖动的编组方式,建立了列车动力学模型.动车转向架采用转臂式轴箱定位结构,二系悬挂由空气弹簧与横向减振器、抗蛇行减振器组成.研究常速横风及阵风对动车组各车的影响.仿真结果表明:横向风对脱轨系数、轮重减载率及轮轨横向力均有很大的影响,尤其是轮重减载率,在所计算的工况下,几乎所有的轮重减载率均超出了标准要求,因此在横向阵风的作用下,动车必须限速运行,否则会有脱轨的危险;另外,阵风对动车组的影响要大于常值侧风,并且横风对头车的影响比其他车辆要大很多.

关键词： 轮轨润滑   润滑技术   固体润滑剂  

摘要： 介绍了国内现行的机车轮轨的润滑技术和特点。

关键词： 城际铁路   生长   经济   最高时速   工程师   列车   公里   轮轨  

摘要： 当代轮轨最高时速（350公里）的京津域际列车已于2008年8月1日正式运营。此前我有幸应邀乘坐，当时即有心写篇短文一谈感受。现欣然受邀作本期“卷首语”。但我这个从“工程师摇篮”中“摇”出来的人，哪怕写篇短文，也不无犯难。好在“语”就是说话，我就以愉悦的心情说几句话吧。

关键词： 道岔不平顺   轮轨动态特性   轮轨动力系统   有限元仿真  

摘要： 本文总结了道岔的工作特点及其在铁路运输中的作用与地位，概述了国内外道岔发展状况以及车辆一道岔系统动力学研究与发展过程。\n 采用了有限元和动力学软件联合仿真，建立了60kg/m12号单开提速道岔辙叉区的有限元计算模型和由车辆、道岔以及轮轨接触关系三部分组成的系统动力学模型。道岔模型反应了心轨区结构不平顺与辙叉区轨道整体刚度分布的不平顺特征，车辆模型则采用了一个转向架的半车模型。\n 运用模型研究分析了车辆在不同速度通过道岔时，车辆与轨道的垂向动力特性，轨道的变形。并对模拟得到的系统响应表现出来的振动特征给予了较为详细的分析与说明。\n 通过模拟仿真，研究分析了道岔结构不平顺和刚度不平顺对轮轨动力系统的影响。计算了道岔沿线钢轨整体静刚度和动刚度。\n 结果表明，在车辆经过辙又区时轮轨系统将发生大的冲击振动，车辆各部件和轨道的垂向振动都会因为道岔的不平顺呈现一定的规律。\n 本文初步建立的道岔-车辆动力学模型，分析了道岔不平顺对轮轨的振动特性影响，为以后模型的复杂化和轮轨动力学分析奠定了基础。

关键词： 900t提梁机   cosmosworks   有限元  

摘要： 利用三维软件solidworks对900t轮轨式提梁机的金属结构进行三维实体建模,并利用其无缝插件cosmosworks对提梁机主结构做了强度、刚度验算。

关键词： 轨道交通   车辆-轨道藕合模型   擦伤   冲击现象  

摘要： 建立了基于TBDS车辆-轨道耦合的竖向动力学模型,包括轮轨接触和擦伤激扰模型等。在Matlab平台中编写了车辆-轨道耦合模型程序并仿真了轮轨擦伤冲击现象。研究了轮轨间单点、多点接触下的仿真效果,得到了与实测数据较为接近的结果,验证了模型的正确性,并对该模型今后拓展作了进一步的展望。

关键词： 轮轨接触点   连续测量   图像检测   边缘链接  

摘要： 轮轨接触点位置对于研究列车轮轨关系具有重要的意义。当列车运行时,由于车轮的旋转,接触点的测量非常困难。文章采用图像检测的方法,通过对轮轨图像进行预处理、边缘检测、形态学处理以及边缘链接得到轮轨边缘的轮廓,最终实现轮轨接触点位置的在线连续测量,建立以DSP为核心的轮轨接触点硬件和软件检测系统。

关键词： 高速列车   轮轨激励   声传递矢量   噪声预测   贡献度分析  

摘要： 建立了高速列车头车一轨道的耦合动力学仿真模型、车身的有限元模型、乘客室的声学边界元模型，计算出了由轨道不平顺引起的乘客室内的噪声分布状况，利用声传递矢量（ATV）技术。分析了乘客室面板对声压最大点的贡献度，得出了如下结论：当列车运行速度为200km／h时，各场点的A声级在62．6—66．7dB之间变化；300km／h时，各场点的A声级在65．2～71．1dB之间变化；要降低声压最大场点的噪声，宜对后部端墙上的门及车底第三块板采取措施．

关键词： 高速列车   轮轨激励   乘客室   声学响应  

摘要： 建立了某高速列车头车-轨道的耦合动力学仿真模型、车身的有限元模型、乘客室的声学边界元模型,计算出了由轨道不平顺引起的乘客室内的噪声分布状况,得出了如下结论:当列车运行速度为200 km/h时,乘客室内的A声级在61.9 dBA^69.6 dBA之间变化;乘客室内A声级较大的场点在40 Hz、200 Hz频率处的声压级较大;要降低乘客室内的噪声,必须对总声级起决定作用的频率段(40 Hz、200 Hz)采取措施。针对40 Hz的低频噪声,最好修改乘客室的底部结构或采取减振措施,以减少底板的振动幅度;针对200 Hz的中频噪声,则宜在声学贡献最大的面板上采取阻尼降噪措施。