关键词： HBZ8017G型   轮轨切换自行式布料泵   专用设备   中联重科集团  

摘要： HBZ8017G型轮轨切换自行式布料泵是中联重科专为客运专线无碴轨道施工而研究开发的一款专用设备，主要用于雷达2000及其他双块式结构轨道系统轨枕层以及板式无碴轨道板基座的混凝土现场浇注施工。

关键词： 轨道   轨面短波不平顺   动力仿真   动力响应  

摘要： 轨面短波不平顺是轮轨作用力的主要影响因素。通过分析实测轨面短波不平顺数据,利用仿真计算研究不同轨面不平顺、不同运行条件下的车辆动力响应,比较分析动力响应计算结果有利于了解短波不平顺对运行列车的安全性和稳定性的影响。最后的结果分析为现场轨面短波不平顺的维修养护控制值提供一定的理论依据,并建议了轨面不平顺的控制值。

关键词： 轮轨匹配   高速动车组   等效锥度   车辆系统动力学  

摘要： 基于阿尔斯通公司和长春轨道客车股份有限公司提供的CRH5动车组CA250转向架及车体模型、基本结构参数及仿真报告,利用多体动力学仿真软件ADAMS(RAIL/VIEW模块)建立转向架及整车动力学仿真模型.首先对中国车轮踏面LM和LMA、欧洲车轮踏面S1002、应用在TGVA和KTX(韩国TGV)上的特殊车轮踏面XP55与UIC60 kg轨面匹配分别进行等效锥度计算和对比,然后根据线性及非线性临界速度分析方法对拖车(满载)进行横向稳定性仿真分析,最后进行了不同轮轨匹配状况下的曲线通过性能仿真.重点分析不同匹配参数及轮对定位方式对整车动力学性能的影响.

关键词： 直线电机   城市轨道交通   线路设计   最小曲线半径   标准  

摘要： 良好的曲线通过能力是直线电机轮轨交通最显著的特点之一.本文首先对影响线路平曲线最小半径的主要因素进行了分析,并结合该系统技术特点确定了其合适的指标值.然后,应用行驶动力学理论,对曲线半径、速度与超高等曲线要素进行初步匹配.再利用所建的直线电机轮轨交通车辆/线路动力学模型分析相关线路参数对系统动力响应的影响规律.最后,基于广州地铁4号线系统技术规格,提出了该系统线路平曲线最小半径的推荐值.

关键词： 环保型   轮轨润滑脂   室内配方   成脂工艺   技术条件  

摘要： 环保型铁路轮轨润滑脂以植物油和一定比例的合成油为基础油，采用天然高级脂肪酸锂皂为稠化剂，加入有一定协同效应的氧化抑制剂、防锈剂、摩擦改进剂等添加剂和固体润滑剂，按照试验确定的配方、工艺制成。对该脂分别进行了室内理化性能评定、北京地铁现场试验和可生物降解性静置模拟试验等。结果表明：该脂具有良好的可生物降解性、防腐蚀性、抗水性、高温稳定性和低温泵送性；抗磨性能与地铁原用脂相当，与北京地铁钢轨涂油器有良好的匹配性。制订了该脂的技术条件。该脂可适用于环境温度-30-120℃条件下，我国城市轨道交通以及有环保要求铁路干线（特别是中东部）的轮轨润滑。

关键词： 曲线半径   轴重   摩擦功   轮轨磨损  

摘要： 基于非Hertz滚动接触理论利用数值计算方法详细分析了静态接触情况下,轴重和曲线半径对轮轨接触质点间等效应力、接触斑粘滑区的分布、总滑动量和摩擦功的影响。分析计算表明,轴重增加引起轮轨接触质点间等效应力,接触质点间粘滑区的面积以及总滑动量的变化,同时对轮轨接触质点间的摩擦功的变化有重要影响;小曲线半径处轮轨接触质点间的总滑动量,接触斑滑移区的面积以及摩擦功都明显增大,导致曲线上钢轨磨损加剧。因此曲线半径和轴重是影响轮轨滚动接触磨损的重要因素。

摘要： This thesis presents the theories and numerical simulations in regard to the behaviour of a single-axle railway wheelset commonly used in cargo rail cars, Specifically, creep forces, dynamic models, real wheel~rail profiles, and multiple point contact will be investigated. One of the most important aspects of wheel~rail interactions is the creep force. Creep force results from the relative motion between the wheel and rail. The extent of such relative motion is measured by creepage, which is defined as the difference between ideal, or pure rolling, where the velocities of the wheel and rail relative to one another are equal, and the deviation of such. Creep force is an important design factor in relation to rail transport safety and efficiency as well as wheel and rail longevity. Calculation of the dynamic creep forces will be completed with a nine~step process and benchmarked against Polach and Kalker. The Polach benchmarking tests three sets of creepage combinations proposed by Polach. In this test, a total of fifteen cases are tested. The relative accuracy and computational efficiency amongst the theories is determined. The creep forces are then plotted with respect to specific track cases and compared with multiple theories including Kalker's FASTSIM results. Three dynamic models will then be presented, and compared. These models will be tested under specific track conditions from the Manchester Benchmarks' Track Case 2 (TC2). These models will be compared in the response, the time to calculate and the flexibility of the model to withstand parameter deviations. Real wheel and rail profiles will then be introduced to replace the coned wheels and knife-edge rail assumption in one final model. This model makes neither small angle assumptions nor normal force assumptions. Contact conditions will include one-point contact, at either the tread or the flange, as well as two-point tread-flange contact. This model will be tested again with TC2. Hunting, a side-to-side movement

关键词： 轴重   速度   蠕滑率   黏着系数  

摘要： 利用JD-1轮轨模拟试验机研究了干态工况下蠕滑率、速度和轴重等参数对轮轨黏着系数的影响。结果表明:蠕滑率是影响轮轨黏着系数的主要因素;当蠕滑率为0时,黏着系数很小大约为0.02;当蠕滑率在0～1%时,轮轨黏着系数快速增加;蠕滑率在1%时黏着系数达到最大值,随后随蠕滑率的增加黏着系数出现下降趋势并逐渐趋于稳定,此时表现为轮轨宏观滑动。轮轨黏着系数随着速度增加而降低,随着轴重的增大呈现增加趋势。

关键词： 轮轨摩擦   接触应力   Hertz理论   有限元方法  

摘要： 为了得到轮轨接触应力较精确的数值解,分别采用Hertz接触理论模型、传统有限元模型及改进有限元模型求解轮轨接触应力,并从计算精度和计算时间方面对3种模型进行了比较。结果表明,有限元模型较Hertz接触理论模型更能反映轮轨接触的实际情况,改进的有限元模型在允许的计算精度范围内可以大大提高计算效率;轮轨最大接触应力发生在轮轨表面以下约2.5mm的位置,呈弧形分布,并随轴重的增加而增大,高应力区宽度增大,离初始接触位置一定距离处的钢轨表面出现高应力区。

关键词： 城市轨道交通   支承块式轨道   无砟轨道   轮轨噪声  

摘要： 在已建立的轮轨噪声预测模型STTN的基础上，对城市轨道交通列车在支承块式无砟轨道上运行时的轮轨噪声进行了预测分析，并对城市轨道交通列车在支承块式无砟轨道上运行时产生的轮轨噪声与在有砟轨道上运行时的轮轨噪声进行了比较。列车以70km／h的速度运行时，轮轨噪声主要分布在中心频率约为500—2000Hz的范围内，其中钢轨辐射的主要是中、高频噪声，车轮辐射的主要是高频噪声，而支承块则辐射中、低频噪声。对总噪声贡献最大的是钢轨，而支承块及车轮的贡献几乎可以忽略。轮轨噪声随运行速度的增大而显著增大，其中车轮噪声受运行速度的影响最为显著，钢轨次之，支承块最小；在轨道旁，支承块式无砟轨道轮轨噪声比有砟轨道的大2．8—4．5dB（A），因此必须采取切实有效措施，将支承块式无砟轨道的轮轨噪声降到有砟轨道的水平甚至更低。