关键词： 地铁   弹性钢轨扣件   轨道结构   轮轨作用力  

摘要： 采用弹性钢轨扣件是城市轨道交通轨道减振的最基本措施。为分析弹性钢轨扣件轨道的轮轨作用力,通过建立地铁车辆弹性扣件动力分析模型,分析了扣件刚度、列车运行速度等对轮轨作用力的影响。对于弹性钢轨扣件的轨道结构,合理降低扣件刚度,可减小轮轨动力冲击和扣件支点反力,提高减振效果。通过现场测试获得弹性扣件轨道的钢轨垂直力,验证了理论分析结果。

关键词： 直线电机   轨道交通   资源   节约  

摘要： 采用直线感应电机驱动的直线电机轮轨交通系统具有车辆断面小、轴重轻、爬坡能力强、曲线半径小、噪音低、振动小、能耗低、污染小、维修少、安全性能好等优点,非常适合大中城市中等运量城市轨道交通发展的要求。本文通过对直线电机轨道交通系统在土地占用、工程造价、运营成本、能源消耗、环境影响等方面的资源消耗特点进行分析比较。指出其是资源节约型的城市轨道交通模式。

关键词： 测力轮对   轮轨力接触点   连续测量   神经网络  

摘要： 尽管轮轨力测量的测力轮对技术已相对成熟,轮轨作用点位置的测量却一直很困难。作用点位置的在线连续测量对脱轨机理的研究、机车车辆性能的研究有十分重要的意义。在常规测力轮对的基础上,增加一个电桥感应作用点位置的变化。采用神经网络拟合轮轨作用力位置变化与电桥输出间复杂的非线性映射关系,用不同作用点位置下各种横、垂向力的组合来训练神经网络,从而达到由电桥输出值得到作用点位置的目的。实验结果表明,网络不仅训练精度好,而且预测能力也令人满意。

关键词： 直股护轮轨   磨耗   原因   措施  

摘要： 列车提速后,道岔直股护轮轨的非正常侧面磨耗日趋严重,有的已危及行车安全。文章从线路平面布置条件、直股护轮轨缓冲段轮缘槽宽组装误差、线岔维修质量的角度简述了道岔直股护轮轨产生非正常侧面磨耗的原因,并提出了减缓直股护轮轨非正常侧面磨耗的措施。

关键词： 列车   轮轨横向动力作用   低动力   车辆-轨道耦合动力学   技术措施  

摘要： 基于铁道车辆-轨道耦合动力学理论及仿真分析系统,分析了机车车辆悬挂参数、结构参数及轨道结构参数对轮轨横向相互作用的影响,在此基础上提出了降低轮轨横向动力作用的技术措施:(1)一系水平定位刚度(纵向和横向刚度)对轮轨横向动力作用影响较大,刚度值选取的基本设计原则是,在充分满足运动稳定性的前提下,尽可能降低刚度值;(2)二系水平(包括纵向和横向)刚度对轮轨横向动力作用影响不明显,设计时,应更多地考虑机车车辆的平稳性;(3)簧下质量对轮轨横向动力作用影响较大,较小簧下质量,将使轮轨横向动力作用得到显著的降低;(4)较低的扣件横向刚度、扣件垂向刚度及道床横向刚度等参数值将有利于降低轮轨横向动力作用。

关键词： 道岔   轮轨间隙   动态特性   轮轨横向冲击  

摘要： 轮轨间隙对车辆顺利通过道岔具有十分重要的作用.在车辆-道岔系统动力学模型基础上,利用道岔区钢轨空间布置和轮轨接触几何关系,分析了护轨对轮轨间隙的限制作用和对轮对冲击心轨的防护机理,研究了道岔区轮轨间隙动态变化特性,轮轨间隙与轮对横移量、轮轨横向冲击力、轮轨接触角之间的关系,以及轮轨间隙变化对车辆过岔运行安全性和道岔系统稳定性的影响特性.结果表明,轮轨间隙不仅与轨距和钢轨动态横移量有关,而且与轮对横移量密切相关,且当间隙过小时轮轨间将发生横向冲击振动;设置护轨有利于防止轮对冲击心轨,并使得轮对能够顺利通过岔心;另外,为使车辆能够顺利通过道岔,在允许的情况下可以适当增大转辙区轨距,但心轨区轨距最好保持标准值.

关键词： 声学   提速列车   轮轨噪声   阻尼   降噪  

摘要： 针对铁路噪声污染状况,根据提速列车运行噪声的特点及轮轨噪声产生的机理,研究了通过在钢轨轨腰镶嵌高阻尼材料从而降低轮轨噪声的技术。经过实验室试验和现场安装试验,证明该技术可有效降低轮轨辐射噪声。

关键词： 测力轮对   有限元法   神经网络   BP算法   横垂向桥  

摘要： 测力轮对(Instrumented wheelset)是测量轮轨力最直接最准确的方法。利用有限元法建立测力轮对的有限元模型,并通过计算机模拟研究载荷作用点位置对测力轮对辐板应力的影响,在此基础上,建立加载位置的BP神经网络模型。实践表明,采用BP网络模型仿真的结果可以得到更理想的输出波形,解决或减少了传统组桥过程中存在的一系列问题,证明了所设计的网络具有足够的精度,所建立的网络也是具有应用价值的。

关键词： 声学   轨道交通   噪声   轮/轨  

摘要： 综述了目前国内外轮轨噪声的预测研究的概况及新进展。

关键词： 轮轨外形   平滑处理   几何分析  

摘要： 本论文是围绕轮轨外形的平滑处理和几何分析软件的研制工作展开的。软件包括了轮轨外形曲线平滑处理，轮轨磨耗计算，轮轨接触几何参数计算三大模块。该软件需要在MATLAB平台上运行。\n 轮轨外形曲线平滑处理软件对曲线的光顺优化方法进行了深入的研究，在此基础上提出了应用于轮轨外形平滑处理的新方法-数字化锉刀法。在数字化锉刀方法中，首先要建立模拟锉刀，然后将生成的锉刀按照特定的方式放置在输入的轮轨外形上，通过不断的调整光顺参数的大小对轮轨外形进行平滑处理。为了更好的评价轮轨外形曲线的光顺程度。本文还提出了粗糙度的评价方法，通过大量的实验分析，制定了轮轨外形曲线光顺的粗糙度范围，为轮轨外形曲线的光顺评价提供了定量分析。通过不同的曲线平滑处理方法对轮轨外形曲线进行处理，对比结果表明，数字化锉刀法能够有效的光顺曲线，并避免了畸变的出现。\n 轮轨磨耗计算软件对不同类型轮轨的磨耗问题进行了系统的研究，针对于现存磨耗计算方面软件功能不全面的缺点，全面深入的研究了轮轨磨耗的评价标准，形成了一个功能强大的轮轨磨耗计算软件。尤其是对踏面凹陷和踏面qR值做了准确的定义，实现钢轨面任意位置的横向，侧向，径向磨耗计算方面。\n 轮轨接触几何参数计算软件对任意型面的轮轨接触几何参数计算做了细致的研究。鉴于以往计算方法在槽型轨计算方面的局限性，改进了最小距离搜索法，使其适合于槽型轨以及其他任意型面钢轨的接触几何参数计算。\n 本文对软件的界面和使用方法做了详细的介绍，通过实测轮轨外形曲线的计算测试。验证了软件的可操纵性强，实用性强，可视化效果好的特点。