关键词： 高速铁路   安全   轮轨   监控技术  

摘要： 安全是交通领域永恒的主题,针对当前中国高速铁路发展的大好机遇,本文对高速铁路的安全技术进行了分析和总结,阐述了高速铁路系统运行的特点以及安全监控技术的现状和特点,并试探性地提出了高速铁路安全技术亟待解决的关键问题。

关键词： 船台横移架   轮轴   轮轨   有限元   接触分析  

摘要： 应用有限元仿真和理论计算,分析船台横移架走轮工作过程中的受力状况和变形最大位置,同时从不同角度对现有的船台横移架走轮进行强度校核以及安全性预报。

关键词： 城市轨道交通   电能   轮轨   噪声   震动   沿线两侧  

摘要： 通常以电能为动力，采取轮轨运转方式的快速大运量公共交通总称为轨道交通。未来10年，中国城市、城际轨道交通建设里程将达到1200公里-1500公里，它意味着未来城市交通结构趋于合理，公共交通成为城市主导客运方式，交通拥堵状况得到缓解和改善。在不断发展的同时，城市轨道交通建设由于其本身的特点，其噪声和振动的环境污染越来越引起关注。本文分析该行业重点环境问题，有效的控制轨道交通运营中的环境污染，最大限度的减少对沿线环境的影响。

关键词： 车轮踏面   钢轨   轮轨关系  

摘要： 文章分析了曲线超高、机车车辆导向力、轮轨润滑、钢轨材质与轮轨摩擦的关系等,提出减缓轮轨磨耗的具体措施,经过实践取得了良好效果。

关键词： PLC   GK1C型机车   调车位   小运转位   梯形图   轮轨润滑   控制系统  

摘要： 基于GK1C型机车上PLC控制系统的硬件资源,利用PLC程序控制取代该型机车上的轮轨润滑控制盒,以提高机车轮轨润滑控制系统的可靠性,降低机车制造、维护成本及用户使用难度。

关键词： 滚动噪声   预测   控制   弹性车轮   阻尼车轮   声屏障   优化  

摘要： 随着高速铁路和城市轨道交通的快速发展，铁路噪声污染引起日益人们的关注。作为铁路噪声的主要声源，轮轨滚动噪声的预测和控制研究有待于进一步深入。 基于Remington滚动噪声模型、轮对和轨道系统的有限元模型，本文建立了轮轨滚动噪声预测模型。该模型能够预测轮对径向和轴向滚动噪声以及轨道垂向滚动噪声;对轮对和轨道系统的动力分析则采用有限元方法。通过与实测数据比较，发现近场噪声频谱和铁路边界处的最大声级均吻合较好，近场测点的预测声级与实测值相差2～3dBA，边界测点相差1dBA。基于此模型，本文还对影响滚动噪声的多种参数进行了仿真研究。 在刚性车轮滚动噪声预测方法的基础上，采用有限元法计算弹性车轮模态损失因子和平均振动响应，预测了弹性车轮的轮轨滚动噪声。通过比较，本文预测的弹性车轮相对刚性车轮滚动噪声频谱的变化、橡胶层弹性模量和损失因子对滚动噪声的影响，均与文献一致，验证了本文弹性车轮滚动噪声模型的正确性;通过研究约束阻尼层对车轮结构阻尼的影响，预测了阻尼车轮的轮轨滚动噪声。阻尼车轮能够有效降低车轮滚动噪声，因而当车轮滚动噪声对总噪声的贡献较大时，则能够取得较好的降噪效果。 为降低轮轨滚动噪声，本文对刚性车轮和钢轨的截面形状进行优化设计，研究表明，车轮和钢轨的优化均可有效降低各自的滚动噪声，对对方噪声的影响较小，因而分别对车轮和钢轨进行优化降噪是合理的。车轮优化是以轮轨总噪声为目标函数，对车轮的形状，包括轮毂厚度、轮辋和辐板的形状以及各过渡圆角等分别进行了研究。通过车轮优化，其滚动噪声及其峰值均有显著降低，但由于钢轨滚动噪声对总噪声贡献较大且降噪非常有限，则总噪声降低不明显，最大仅为1.31dBA。钢轨优化以其噪声峰值为目标函数，结果表明，对未经优化的车轮，总噪声降低了1.48dBA，而对于优化后的车轮，降噪效果比较明显，轮轨滚动噪声降低达到4.15dBA。因此，车轮和钢轨的初始滚动噪声频谱对优化效果影响较大。 声屏障也是一种有效的降噪措施。不合理的设计参数是声屏障成本较高的重要原因，因此本文声屏障整体优化设计是以降低其成本为目标，将降噪要求作为声学约束，对设置位置、高度、长度和顶部折角等进行优化设计。对多种截面形状的声屏障和轨边矮墙的研究表明，声屏障的各参数对其经济性和降噪性能的提高都是重要的，整体优化设计方法能够使设计参数更加合理，较目前多种设计方法有更好的经济性和降噪性能;通过轨边矮墙与声屏障的比较和折角声屏障的效费研究，发现两者相比直立声屏障均可大幅降低降噪成本。

关键词： 列车   线路   接触网   系统   动力学   服役模拟  

摘要： 随着列车运行速度的提高,列车与线路、接触网等固定设备的相互作用加剧,而且受到气流的强烈作用,传统的车辆系统动力学研究方法已经无法精确描述高速列车的运动特征.提出开展高速轮轨系统动力学研究,总结分析了高速轮轨系统动力学的研究体系,建立了考虑线路、列车、弓网和气流耦合的高速轮轨系统动力学模型,并具体给出了各子系统的运动方程和各子系统之间的耦合关系式.在此基础上,建立考虑广义失效模型的高速轮轨系统动力学模型和服役仿真体系,从而拓展了现有车辆系统动力学研究的范围和作用.

关键词： 客运专线   道岔   转辙器   磨耗型踏面   轮轨接触   有限元法  

摘要： 本文在已有的研究成果基础上，以客运专线18号道岔为例，考虑到尖轨断面在逆向进岔方向是不断加宽加高的不规则实体，选取磨耗型踏面车轮，建立起弹性基底约束条件下的道岔区转辙器部分轮轨接触计算模型，对尖轨轨头顶宽20mm—50mm范围内轮载过渡区，车轮贴靠钢轨运行时，尖轨及基本轨的轮轨接触应力进行较为细致的分析，在轮载过渡区，不仅会发生与区间相同的“单点接触”和“两点接触”，有时还会出现“三点接触”，垂向力是以一定的比例从基本轨向尖轨过渡的。 文中对于四个断面的接触应力进行了计算，分别为尖轨顶宽20mm、30mm、40mm、50mm断面，对该区域基本轨、尖轨接触应力的变化进行了比较分析。此外，选取了20mm、50mm两个断面进行了不同参数对轮轨接触应力的影响分析，包括横移量、摩擦系数、轴重、基底约束条件以及轨下基础的横向、垂向支承刚度等。为确定容许过岔速度和改进道岔结构设计提供理论依据。 研究表明，轮轨接触位置即横移量对接触应力的影响最大，其次是轴重。而摩擦系数、基底约束条件及轨下基础的横向、垂向支承刚度对接触应力的影响不明显。在过渡区前端，尖轨的侧磨较为严重，为能使车辆顺利通过曲线，要求车轮踏面有合适的斜度。保证正常状态下车轮与钢轨间不致发生严重磨耗。

关键词： 铁路客运专线   轮轨式   提梁机  

摘要： 为配合铁路客运专线建设,满足预制梁场大吨位提移梁设备需求,综合分析现有提移梁设备的优缺点,根据预制梁场场地实际情况,研制开发了GJY900型轮轨式提梁机。该机额定起重量9000kN,横向跨度41.6m,纵向跨度16m,高16.2m,整机自重4120kN。主体为双向门架结构,起升高度10m,可吊移梁长度分别为32.6m、24.6m、20.6m,最小曲线半径1000m,可空载转向90°进行跨区作业,具备轮胎式提梁机作业灵活的特点,以成熟的技术理论和经验作保障,采用传统的轮轨技术,工作可靠、操作简便、设备投资少、保养费用低、具有较高的性价比。阐述了提梁机的设计理念及结构设计中的优化分析,介绍了该机的基本构造、工作原理、技术性能及主要特点。该机的成功设计生产为我国铁路客运专线桥梁架设提供了必要的技术储备,对国产大吨位运架设备开发具有重要的参考价值。

关键词： 轮轨接触应力   轴重   有限元方法   弹塑性分析  

摘要： 利用ANSYS有限元分析软件对轮轨接触进行了弹塑性静力分析,模拟了轮轨真实的几何形状和边界条件,分别研究了轴重、枕木支撑位置对接触应力的影响,并对各种参数的变化规律进行了分析,得出了轮轨间接触应力及塑性应变的分布规律。