关键词： 铁路   城市轨道交通   振动   轮轨噪声   治理  

摘要： 根据国外对轮轨噪声机理研究和实验成果及技术应用实例,分别从轮轨粗糙度激励、车轮振动、钢轨振动、轨枕振动和声辐射等五个主要方面对轮轨噪声的产生机理进行分析和讨论,注重研究轨道交通的噪声源———轮轨噪声,找到轮轨噪声的产生根源,为轮轨噪声的治理提供可靠的理论依据,然后以此机理为着眼点,再结合国外对机理的研究和试验成果及其技术和产品的应用实践,分别从以上提到的轮轨噪声产生机理的五个主要方面,并结合我国轨道交通轮轨噪声的实际情况,提出控制轮轨噪声的治理措施,为我国城市轨道交通轮轨噪声治理提出参考性建议。

关键词： 高速铁路   轮轨关系   接触几何   轮对内侧距   数值分析  

摘要： 高速轮轨接触几何关系研究涉及诸多因素。选择中国车轮踏面LMA与钢轨CHN60、日本新干线圆弧车轮踏面JP-ARC与钢轨JIS60和欧洲标准车轮踏面S1002与钢轨UIS60,比较这3种轮轨关系的几何参数差异,编制了轮轨接触几何的数值分析软件,计算不同轮对内侧距情况下的轮轨接触几何关系,比较在轮对内侧距为1353和1360mm情况下,轮对横移时的滚动圆接触半径差和接触角差的数值计算结果,探讨适应于我国高速车轮踏面形状和轮对内侧距,为高速轮轨关系的深入研究提供基础。

关键词： 铁道工程   高速铁路   板式轨道   结构参数   轮轨噪声  

摘要： 为了降低轮轨噪声,利用轮轨噪声预测模型与软件STTIN(Simulation of Train/Track In-teraction and Noise),分析了板式轨道结构参数对轮轨噪声的影响。发现以下规律:轨下胶垫刚度大于200 MN.m-1时,轮轨噪声水平显著上升;当轨下胶垫阻尼值偏离100 kN.s.m-1时,噪声将增大;改变板下支承刚度,轮轨噪声基本不变化;增加轨道板质量,轮轨噪声降低。结果表明,轨下胶垫的刚度与阻尼是影响轮轨噪声的主要因素,而轨道板质量次之,轨道板下支承刚度对轮轨噪声基本无影响。

摘要： 随着我国大规模的铁路提速改造工程的实施，以及大力发展高速客运专线，\n铁路列车的运行噪声给沿线的居住环境带来了严重影响。本文以提速及高速列\n车噪声控制问题为背景，围绕铁路轮轨噪声的理论计算这一问题开展研究。\n根据轮轨相互作用的基本关系，研究了轮轨在表面不平顺激励下的轮轨耦\n合振动，考虑轮轨接触斑滤波特性，推导了车轮径向、轴向振动平均功率谱和\n钢轨竖向、横向振动平均功率谱的理论解析式。\n用解析法推导了钢轨竖向、横向阻抗，以及车轮的径向、轴向阻抗。在钢\n轨竖向阻抗分析中，考虑轨枕的质量，采用双层连续弹性基础梁模型，钢轨分\n为Euler梁和 Timoshenko 梁两类；在钢轨横向阻抗分析中，把钢轨看作由轨头\n和轨底组成的两层结构，而轨腰作为联系轨头和轨底的弹簧和阻尼，轨头是一\n个考虑了剪力和旋转的Timoshinko梁；在车轮阻抗分析中，车轮简化为一个将\n车轮辐板刚度考虑在内的弹性环状圆环，车轮的车轮踏面视为一弹性圆环，辐\n板视为联接车轮踏面与轮轴的弹簧元件。\n在轮轨耦合振动分析的基础上，基于结构声辐射理论，考虑大地反射的影\n响，推导了铁路轮轨滚动噪声声压级谱的理论表达式。为验证本模型的正确性，\n在轮轨高频振动响应和轮轨噪声计算两方面和有关文献实测结果进行了对比验\n证，此外还对我国既有线轮轨噪声进行了理论预测和现场实测，数值计算结果\n与实验结果具有较好的一致性。\n利用己开发出的轮轨滚动噪声预测模型，对轮轨系统的轮轨噪声频率、距\n离、速度特性进行了仿真分析。分析表明，轮轨噪声主要分布在中心频率为\n200-4000Hz的一个较宽的频率范围内。在轮轨总噪声中，500-1700Hz频段钢轨\n振动辐射噪声占主导，而在1700Hz以上和500Hz以下频段，车轮振动辐射噪声\n占主导地位。在钢轨振动辐射总噪声中，2200Hz以下频段，钢轨竖向振动辐射\n噪声占主导，而在2200Hz以上频段，钢轨横向振动和竖向振动辐射噪声均是主\n要噪声源。在车轮振动辐射总噪声中，1800Hz以下频段，车轮轴向振动辐射噪\n声占主导，而在1800Hz以上频段，车轮径向振动辐射噪声占主导。\n针对一些比较重要的轮轨系统结构参数，本文从轮轨表面粗糙度的变化、\n车轮参数的变化和轨道参数的变化三个技术途径来对轮轨噪声的控制进行了定\n量分析。结果表明：轮轨表面粗糙度对轮轨噪声有着显著的影响，随着粗糙度\n的增加，在整个频率范围内，铁路轮轨噪声、钢轨振动辐射噪声和车轮振动辐\n射噪声均有明显增大的趋势；适当减小车轮半径，增加车轮辐板厚度和车轮踏\n面质量有助于降低轮轨噪声；垫板刚度的增大使钢轨振动辐射噪声减小。\n关键词：高速铁路，轮轨系统，轮轨相互作用，高频振动，轮轨噪声，\n噪声预测，噪声控制

关键词： 车辆工程   轮轨接触   轨廓分区   全面计算   轮轨法向力  

摘要： 为了在车辆-轨道耦合动力学仿真中能更真实反映轮轨接触状态,利用迹线法原理和轨廓分区法,在考虑轮对的横移、浮沉、摇头、侧滚和左右钢轨的横移、浮沉、侧滚的条件下,分别计算轨顶和轨侧区域与车轮的最小轮轨间隙量,以此来判断轮轨的真实接触状态:正常的一点接触、非正常的一点接触、两点接触和车轮完全悬浮,并根据非线性赫兹接触理论分别求得两接触点处的轮轨法向力。轮轨接触关系仿真结果表明根据轮轨接触关系计算方法得出的轮轨接触关系符合车辆在实际线路上的运行状态。

关键词： 铁道工程   轮轨接触   有限元法   非稳态荷载   纯滚动接触   循环塑性   棘轮效应   残余应力  

摘要： 为了揭示轮轨波状表面与非稳态载荷的内在联系,利用有限元法,建立了二维弹塑性轮轨纯滚动接触计算模型,分析法向接触载荷波动值对钢轨残余应力、应变和变形的影响。模型中材料本构采用考虑棘轮效应的Jiang-Sehitoglu模型,非稳态仅考虑法向接触载荷的简谐变化,用弹塑性无限半空间表面上重复移动赫兹法向压力分布模拟反复纯滚动接触过程。发现非稳态法向接触载荷作用下产生同样波长的波状接触表面;随滚动次数的增加,残余应力增大,但很快趋于稳定,而残余应变也增大,但增大速率衰减;载荷波动值越大,波谷和波峰处的纵向残余应力越大,波谷处的轴向残余应力、残余剪应变和表面纵向位移越大,而波峰处的轴向残余应力、残余剪应变和表面纵向位移越小,波深越大。

关键词： 铁道车辆   轮轨接触位置   测量   日本  

摘要： 对车辆脱轨安全性进行的评价一般依据脱轨系数进行,但难以作出确切的评价。针对这一问题,本文介绍了能够对轮轨接触位置等参数进行连续测量的装置。该装置不仅可以测量轮轨的接触角和横向蠕滑力,还能修正轮轨横向力,得到的数据具有较高的可靠性。

关键词： 提梁机   制梁场   高速铁路  

摘要： 介绍了我国首台2×500吨级可换向轮轨式提梁机的设计、制造、试验及试运转情况,重点介绍了关键构造与关键技术的设计。

关键词： 铁路   轮轨接触力   循环计数   时事分级   时事识别  

摘要： 发展了称为“时事分级识别”的新计数法,用于铁路轮轨接触力的循环计数。每1条循环载荷信息在读入软件时,就被分级和比较识别计数。方法考虑了载荷的多维多点偶合协调功能,可揭示材料的非线性循环变形特征,克服了现有方法无法处理大规模数据的困难。通过分析先锋号广-深线轮轨接触力-时间历程数据,验证了方法的有效性,并揭示出真实的线路载荷谱较常规谱复杂。

关键词： 直线电机   技术经济   适用范围   技术革新  

摘要： 介绍了直线电机的原理及分类，并就直线电机轮轨交通系统与传统轮轨交通系统相比较，总结了直线电机轮轨系统的特点．并对发展直线电机运载系统提出建议．