关键词： 摩擦   轮轨   噪音   城市轨道交通   噪声问题   生活质量   人口密度   交通需求   交通工具   环境污染   安全舒适   大运量   准时   居民   阶层   程度   城铁  

摘要： 1 前言 城市轨道交通是一种安全舒适、准时快捷、大运量的交通工具,对解决城市人口密度大、交通需求突出、城市环境污染严重等问题,具有无可比拟的优越性.但其噪声问题在一定程度上影响城铁周边居民的生活质量,引起了社会各阶层的关注.

关键词： PLC   GK1C型机车   调车位   小运转位   梯形图   轮轨润滑   控制系统  

摘要： 基于GK1C型机车上PLC控制系统的硬件资源,利用PLC程序控制取代该型机车上的轮轨润滑控制盒,以提高机车轮轨润滑控制系统的可靠性,降低机车制造、维护成本及用户使用难度。

关键词： 城市轨道交通   电能   轮轨   噪声   震动   沿线两侧  

摘要： 通常以电能为动力，采取轮轨运转方式的快速大运量公共交通总称为轨道交通。未来10年，中国城市、城际轨道交通建设里程将达到1200公里-1500公里，它意味着未来城市交通结构趋于合理，公共交通成为城市主导客运方式，交通拥堵状况得到缓解和改善。在不断发展的同时，城市轨道交通建设由于其本身的特点，其噪声和振动的环境污染越来越引起关注。本文分析该行业重点环境问题，有效的控制轨道交通运营中的环境污染，最大限度的减少对沿线环境的影响。

关键词： 车轮踏面   钢轨   轮轨关系  

摘要： 文章分析了曲线超高、机车车辆导向力、轮轨润滑、钢轨材质与轮轨摩擦的关系等,提出减缓轮轨磨耗的具体措施,经过实践取得了良好效果。

关键词： 港口机械   轮轨接触   非线性有限元   车轮小型化  

摘要： 目前港口机械正朝着大型化、重型化和高效化的方向发展，根据经典公式计算出的许用轮压，就必须加大承重车轮的尺寸或增加数量，从而使得整机的重量增大、重心升高，这对港口机械的稳定性、抗风、抗震等性能以及码头负荷都是极其不利的。经典公式是基于Hertz理论的，偏于保守，为了分析车轮的实际承载能力，本文使用非线性有限元方法对轮轨关系进行全面的研究。 本文的主要工作如下： 首先，利用非线性有限元理论对简化的二维轮轨滚动接触问题进行弹塑性分析，为后面的三维分析提供参考，并使用了一个简单的二维模型考查了摩擦系数对二维问题的影响。 其次，对港口机械常用的Φ630mm车轮和QU120轨道系统进行了三维弹性分析和弹塑性分析，得出了载荷和应力的关系曲线，为实际的车轮设计及小型化提供借鉴。 再次，对目前亚洲最大的4000t全旋转浮式起重机的“滚轮”进行了应力试验，并与有限元解进行对照，证明了本文研究方法的可靠性。 最后，对车轮小型化的可能性进行了探讨。 经过分析表明，将非线性有限元应用于港口机械的轮轨接触分析是切实可行的，为以后的车轮设计提供了新的思路。

关键词： 高速铁路   车桥耦合   轮轨关系   接触   动力仿真  

摘要： 随着现代列车速度的不断提高,桥梁结构在铁路线路中的大量使用,高速铁路车桥耦合振动问题的研究就变得越来越重要。为了能够有效地对线路中既有桥梁的运行状态进行评估,也为了能够对新建桥梁进行全面合理的优化设计,有必要对列车过桥的车桥耦合振动问题进行分析。计算机仿真是一种比较有效和经济的方法。而在这过程中,弄清楚轮轨之间的偶合关系是能否得到正确轮轨力,从而得到正确有效的数值解的必要条件。 本文运用车辆、桥梁耦合大系统的思想,建立了车桥耦合振动模型。并且根据该模型的特点,重点研究了轮轨接触几何关系,轮轨之间垂向、横向相互作用力。给出了垂向Hertz非线性弹性接触力和横向Kalker蠕滑理论的推导过程。针对激励源,本文也给出了模拟轨道不平顺的方法和程序流程图,并且根据PSD图,模拟了轨道的随机不平顺。对于桥梁模型,本文根据动力有限元的方法,详细推导了单元力学特性矩阵,并且在这基础上,建立了桥梁分析模型。 本文的主要内容如下: 1、建立了比较完整的机车车辆动力分析模型,以二系悬挂客车为主要分析对象,将车体、转向架、轮对简化为刚体,建立了由31个自由度组成的空间振动分析模型。即车体和转向架分别考虑横移、沉浮、侧滚、点头、摇头五个自由度;轮对考虑横移、沉浮、侧滚、点头四个自由度;由Hamilton原理,得到了动力有限元方法,推导了12个自由度的空间梁单元力学特性矩阵,并利用该单元建立了桥梁动力分析模型。 2、详细给出了轮轨接触几何关系,给出了轮轨接触几何关系中涉及到的各个接触参数、接触状态;给出了求解轮轨接触点的几种处理方法,即针对特殊轮轨型面的解析法,针对任意形状的空间搜索迭代逼近法和迹线搜索法,本文在具体实施过程中,对迭代方法进行了改进,对判据条件进行了改进,使其更加符合实际条件。最后给出在特定条件下,轮轨几何接触参数间的关系图。 3、基于弹性力学、接触力学理论,本文给出了轮轨垂向接触力的推导,得到了轮轨垂向力公式、轮轨接触椭圆斑的长短轴计算公式。根据Kalker线性蠕滑假设,给出了蠕滑力的公式推导。 4、根据轮轨接触的协调条件,建立了由车辆子系统和桥梁子系统组成的大系统模型,并由数值积分方法求解车桥耦合大系统,得到了车辆和桥梁的动力响应结果;针对轨道不平顺,详细的介绍了轨道不平顺的分类,轨道不平顺产生的原因,国内外常见的功率谱图,并且详细给出了周期图法,自编程序,给出了美国轨道谱的模拟结果;在求解过程中,给出了几种常见的逐步积分数值方法,编制了相关的程序,作为求解车桥耦合系统的求解器。

关键词： 轮轨接触应力   轴重   有限元方法   弹塑性分析  

摘要： 利用ANSYS有限元分析软件对轮轨接触进行了弹塑性静力分析,模拟了轮轨真实的几何形状和边界条件,分别研究了轴重、枕木支撑位置对接触应力的影响,并对各种参数的变化规律进行了分析,得出了轮轨间接触应力及塑性应变的分布规律。

关键词： 客运专线   道岔   转辙器   磨耗型踏面   轮轨接触   有限元法  

摘要： 本文在已有的研究成果基础上，以客运专线18号道岔为例，考虑到尖轨断面在逆向进岔方向是不断加宽加高的不规则实体，选取磨耗型踏面车轮，建立起弹性基底约束条件下的道岔区转辙器部分轮轨接触计算模型，对尖轨轨头顶宽20mm—50mm范围内轮载过渡区，车轮贴靠钢轨运行时，尖轨及基本轨的轮轨接触应力进行较为细致的分析，在轮载过渡区，不仅会发生与区间相同的“单点接触”和“两点接触”，有时还会出现“三点接触”，垂向力是以一定的比例从基本轨向尖轨过渡的。 文中对于四个断面的接触应力进行了计算，分别为尖轨顶宽20mm、30mm、40mm、50mm断面，对该区域基本轨、尖轨接触应力的变化进行了比较分析。此外，选取了20mm、50mm两个断面进行了不同参数对轮轨接触应力的影响分析，包括横移量、摩擦系数、轴重、基底约束条件以及轨下基础的横向、垂向支承刚度等。为确定容许过岔速度和改进道岔结构设计提供理论依据。 研究表明，轮轨接触位置即横移量对接触应力的影响最大，其次是轴重。而摩擦系数、基底约束条件及轨下基础的横向、垂向支承刚度对接触应力的影响不明显。在过渡区前端，尖轨的侧磨较为严重，为能使车辆顺利通过曲线，要求车轮踏面有合适的斜度。保证正常状态下车轮与钢轨间不致发生严重磨耗。

关键词： 噪音   新方法   噪声   语音   城市轨道交通   KELTRAGK   轮轨  

关键词： 轮轨关系   有限元   参变量变分原理   接触   曲线通过  

摘要： 轮轨接触关系是研究机车车辆系统的最基本也是最复杂的一个问题，轮轨接触应力和接触力的计算是轮轨关系的基础研究，也是进一步研究机车车辆的粘着、滚动接触疲劳、波浪形磨损、噪声和脱轨等问题的理论依据。 最具有代表性轮轨滚动接触理论研究是Kalker的完全理论及基于完全理论的CONTACT程序，它可以对Hertz和非Hertz的三维弹性体滚动接触问题进行求解。但是Kalker的完全理论和CONTACT程序是在弹性半空间假设基础之上建立的，而弹性半空间假设限制了接触区域的尺寸，也就是说接触区的尺寸要比两个接触体的相对曲线半径要小。当轮缘与钢轨贴靠形成共形接触时，Kalker的完全理论和CONTACT程序无法精确模拟轮轨系统的几何形状和边界条件，因而无法保证计算精度。 有限元方法利用自身算法优势完全可以避免Kalker方法的假设，可以根据实际轮轨接触情况，精确的模拟轮轨的几何形状和边界条件。本文的有限元模型包括机车JM型磨耗型踏面、60kg／m钢轨、扣件、橡胶垫板和道床等，这样能更加真实地模拟了轮轨接触状态。 本文利用参变量变分原理和由其推导出的有限元参数二次规划法，并结合多重多支子结构技术求解机车车辆曲线通过时考虑摩擦的轮轨弹性接触问题。计算不同轴重、曲线通过速度、曲线半径、曲线超高、摩擦系数、减载率和横向力对轮轨接触状态的影响，得出了轮轨接触力和接触应力场随上述参数变化规律，为提高机车车辆粘着、减缓钢轨磨耗和防止列车脱轨等问题提供了理论依据。