关键词： 轮轨   减摩材料   喷射装置   日本  

摘要： 介绍了用于润滑的减摩材料和喷射装置的研制情况,并通过试验进行了确认。

关键词： 铁道工程   高速铁路   板式轨道   轮轨噪声  

摘要： 在已建立的轮轨噪声预测模型STTIN的基础上，对高速列车在板式轨道上运行时的轮轨噪声进行了预测分析，并对高速列车在板式轨道上运行时产生的轮轨噪声与在有碴轨道上运行时的轮轨噪声进行了比较。发现钢轨辐射的主要是中、高频噪声，车轮辐射的主要是高频噪声，而轨道板则辐射中、低频噪声；钢轨、车轮和轨道板对总噪声的贡献各异，其中钢轨贡献最大，轨道板最小；无碴轨道钢轨近旁噪声与有碴轨道相比高出约6．2dBA，铁路边界处近地面噪声高出约3．5dBA，可见，板式轨道噪声明显高于有碴轨道。

关键词： 新型护轮轨   安装   使用  

摘要： 介绍新型护轮轨的安装和使用情况,该设备在减少钢轨的磨耗,加强小半径曲线缓圆点和圆缓点前后的轨道结构,降低轨道的养护维修工作量和保障列车安全等方面效果显著。

关键词： 轮轨关系   硬度匹配   建议   综述  

摘要： 为提高轮轨综合使用寿命,研究轮轨的合理硬度匹配。针对国内外普遍使用的轮轨材料,归纳分析轮轨硬度匹配的典型的实验室研究结果、轮轨硬度匹配的现状和存在的问题,并结合国内轮轨使用情况,阐述轮轨硬度、加工硬化对轮轨使用寿命的影响以及轮轨材料的最新发展,初步提出不同运输条件下轮轨硬度匹配的建议。重载铁路:在半径>1 200 m的曲线以及直线段上铺设轨面硬度>280 HB的轧态钢轨;在半径为1200 m以下的曲线段上铺设使用H370热处理钢轨;应积极研发使用轨面硬度>370 HB的钢轨、以及轮辋表面硬度>320 HB的重载铁路用车轮。客运专线铁路:铺设轨面硬度>260 HB的轧态钢轨,采用轮辋表面硬度>260 HB的ER8等级的或轮辋表面硬度>248HB的ER7等级的车轮。对引进的时速200 km及以上动车组在我国的使用情况进行跟踪研究,以进一步研究轮轨关系中硬度的合理匹配问题。

关键词： 轮轨摩擦   温度场   热应力   接触单元法   有限元  

摘要： 采用有限元法从摩擦热效应角度探寻轮轨表面破坏的原因,建立了轮轨热-机械载荷耦合接触模型,分析纯滑动接触过程中轮轨的温升以及热应力,模型中考虑了轮轨间非稳态热传导、与环境的热对流和热辐射以及轮轨间的接触计算,分析了滑动接触过程中应力场的分布特点以及速度的影响.结果表明:所采用的接触算法能够求解二维轮轨全制动工况下的热接触问题;轮轨摩擦热效应只存在于表层,其影响随着深度增加而减小;轮轨的相对滑动速度越高,其热效应越明显.

关键词： 铁路   城市轨道交通   振动   轮轨噪声   治理  

摘要： 根据国外对轮轨噪声机理研究和实验成果及技术应用实例,分别从轮轨粗糙度激励、车轮振动、钢轨振动、轨枕振动和声辐射等五个主要方面对轮轨噪声的产生机理进行分析和讨论,注重研究轨道交通的噪声源———轮轨噪声,找到轮轨噪声的产生根源,为轮轨噪声的治理提供可靠的理论依据,然后以此机理为着眼点,再结合国外对机理的研究和试验成果及其技术和产品的应用实践,分别从以上提到的轮轨噪声产生机理的五个主要方面,并结合我国轨道交通轮轨噪声的实际情况,提出控制轮轨噪声的治理措施,为我国城市轨道交通轮轨噪声治理提出参考性建议。

关键词： 轮轨接触   轨端   应力   变形   有限元法  

摘要： 利用有限元软件ANSYS建立了钢轨接头端处轮轨弹塑性接触有限元模型,分析计算钢轨材料弹塑性接触应力和变形随轮轨接触点到轨缝距离变化的情况,数值结果并与Hertz接触理论的结果进行了比较。数值结果表明:Mises等效应力、最大主剪应力、塑性区和变形越靠近轨缝越大;最大等效应力和最大主剪应力的位置随接触点到轨缝距离的减小而接近轨面;在靠近钢轨接头处,钢轨几何形状突变,已不满足Hertz接触理论的假设条件,所以Hertz接触理论不适合轮轨接触应力和变形分析。

关键词： 有限元法   轮轨关系   轮轨接触应力   轴重   轮径   横移量  

摘要： 利用ANSYS有限元分析软件对轮轨接触进行了弹性静力分析,模拟了轮轨真实的几何形状和边界条件,分别研究了轴重、轮径、横移量对接触应力的影响,并对各种参数的变化规律进行了分析,得出了轮轨间接触应力的分布规律。

关键词： 噪音   轮轨   车轮设计   集成器  

摘要： 如何降低轮轨噪音是系统集成器面临的一项越来越大的挑战。法国的Valdunes公司日前透露了该公司有关车轮设计的最新研究结果。

摘要： 随着我国大规模的铁路提速改造工程的实施，以及大力发展高速客运专线，\n铁路列车的运行噪声给沿线的居住环境带来了严重影响。本文以提速及高速列\n车噪声控制问题为背景，围绕铁路轮轨噪声的理论计算这一问题开展研究。\n根据轮轨相互作用的基本关系，研究了轮轨在表面不平顺激励下的轮轨耦\n合振动，考虑轮轨接触斑滤波特性，推导了车轮径向、轴向振动平均功率谱和\n钢轨竖向、横向振动平均功率谱的理论解析式。\n用解析法推导了钢轨竖向、横向阻抗，以及车轮的径向、轴向阻抗。在钢\n轨竖向阻抗分析中，考虑轨枕的质量，采用双层连续弹性基础梁模型，钢轨分\n为Euler梁和 Timoshenko 梁两类；在钢轨横向阻抗分析中，把钢轨看作由轨头\n和轨底组成的两层结构，而轨腰作为联系轨头和轨底的弹簧和阻尼，轨头是一\n个考虑了剪力和旋转的Timoshinko梁；在车轮阻抗分析中，车轮简化为一个将\n车轮辐板刚度考虑在内的弹性环状圆环，车轮的车轮踏面视为一弹性圆环，辐\n板视为联接车轮踏面与轮轴的弹簧元件。\n在轮轨耦合振动分析的基础上，基于结构声辐射理论，考虑大地反射的影\n响，推导了铁路轮轨滚动噪声声压级谱的理论表达式。为验证本模型的正确性，\n在轮轨高频振动响应和轮轨噪声计算两方面和有关文献实测结果进行了对比验\n证，此外还对我国既有线轮轨噪声进行了理论预测和现场实测，数值计算结果\n与实验结果具有较好的一致性。\n利用己开发出的轮轨滚动噪声预测模型，对轮轨系统的轮轨噪声频率、距\n离、速度特性进行了仿真分析。分析表明，轮轨噪声主要分布在中心频率为\n200-4000Hz的一个较宽的频率范围内。在轮轨总噪声中，500-1700Hz频段钢轨\n振动辐射噪声占主导，而在1700Hz以上和500Hz以下频段，车轮振动辐射噪声\n占主导地位。在钢轨振动辐射总噪声中，2200Hz以下频段，钢轨竖向振动辐射\n噪声占主导，而在2200Hz以上频段，钢轨横向振动和竖向振动辐射噪声均是主\n要噪声源。在车轮振动辐射总噪声中，1800Hz以下频段，车轮轴向振动辐射噪\n声占主导，而在1800Hz以上频段，车轮径向振动辐射噪声占主导。\n针对一些比较重要的轮轨系统结构参数，本文从轮轨表面粗糙度的变化、\n车轮参数的变化和轨道参数的变化三个技术途径来对轮轨噪声的控制进行了定\n量分析。结果表明：轮轨表面粗糙度对轮轨噪声有着显著的影响，随着粗糙度\n的增加，在整个频率范围内，铁路轮轨噪声、钢轨振动辐射噪声和车轮振动辐\n射噪声均有明显增大的趋势；适当减小车轮半径，增加车轮辐板厚度和车轮踏\n面质量有助于降低轮轨噪声；垫板刚度的增大使钢轨振动辐射噪声减小。\n关键词：高速铁路，轮轨系统，轮轨相互作用，高频振动，轮轨噪声，\n噪声预测，噪声控制