关键词： 工程力学   接触力学   数值摸拟   液态介质   弹塑性  

摘要： 采用接触单元方法,结合初应力法,对于具有表面微观粗糙度和有液态介质存在于轮轨接触表面的弹塑性接触问题进行了研究,获得了轮轨表面接触压力分布、应力分布等结果。结果表明,它们都存在不同程度的峰值,且这些峰值比Hertzian 接触压力大许多,这是由于有表面微观粗糙度的存在,接触过程中凸出的部分进入了接触,而凹下的部分还未进入接触所致。对于法向接触压力,总的来说弹性计算结果的峰值比弹塑性计算结果的峰值要大。而且轮轨接触表面无液态介质存在时的弹塑性计算结果的接触压力峰值比有液态介质存在下的弹塑性计算结果的峰值要大,这是由于接触表面有液态介质存在时,在凹下的部位液态介质不易自由流动和不可压缩特性,引起了液态介质承受了压力所致。

关键词： 高速铁路   轮轨滚动接触力学   车辆一轨道系统动力学   Henz理论   蠕滑理论  

摘要： 为解决铁路实现高速化后严重加剧的车辆和线路状态恶化问题,必须从加强车辆—轨道系统动力学的 研究着手。迄今所发展的传统滚动接触理论仅适用于低频车辆动力学,且仅限于小蠕滑的情况。为适应高频车 辆—轨道系统动力学和大蠕滑的驱动动力学研究的需要,必须研究发展新的轮轨滚动接触力学。本文在对传统 滚动接触理论的发展作简要评述后,主要介绍并讨论了近期为配合铁路实现高速化而发展起来的新轮轨滚动接 触理论:高频非稳态滚动接触,非Hertz接触,有限元法,宏观滑动区域的接触模型及钢轨疲劳损坏机理等方 面问题。这些问题对铁路实现高速化的意义都是非常重大的。

关键词： 弹性车轮   轮轨   性能试验   结构改进   国内外   基础   降低   发展概况   理论  

摘要： 介绍了弹性车轮的发展概况和国内外研究进展情况,其中包括弹性车轮的结构改进、降低轮轨噪声的理论和性能试验研究、寿命研究以及弹性车轮新材料研究进展情况,并在此基础上提出了今后的研究方向。

关键词： 磁悬浮列车   磁悬浮高速列车   轮轨   转向架   时速   道岔   悬挂系统   克服   导向   传统  

摘要： 磁悬浮列车的发展历程 磁悬浮列车是一种采用无接触的电磁悬浮、导向和驱动系统的磁悬浮高速列车系统.它保留了轨道、道岔和车辆转向架及悬挂系统等许多传统机车车辆的特点,但利用磁的基本原理悬浮在导轨上来代替旧的钢轮和轨道列车,因此从根本上克服了传统列车轮轨粘着限制、机械噪声和磨损等问题,时速可达到500公里以上.

关键词： 圆锥齿轮行星机构   运动分析   结构设计  

摘要： 为了实现面粉搅拌机的工作头所需要的运动轨迹,采用了结构简单的内外啮合圆锥齿轮行星机构引导以获得精确综合的空间对称旋轮曲线,并且对机构进行了运动分析和结构设计。根据产品负载检测的工程分析结果表明,完全满足产品性能指标要求。

关键词： 弹性支承   钢轨   无碴轨道   轮轨   轨道结构   噪声传播   轨道交通   地面   非弹性   振动  

摘要： 轮轨噪声在轨道交通噪声中占主要部分。根据国内外对钢轨振动和噪声关系的研究,以非弹性和弹性支承块式轨道结构的振动加速度数据为依据,利用钢轨振动与噪声关系将钢轨的振动转化为噪声,确定由各自钢轨产生的噪声1/3倍频程等效声压级曲线,从降噪方面评价两种无碴轨道的性能,说明弹性支承块轨道振动与噪声强度关系。在理论上对地面因素在噪声传播中的影响进行了探讨,说明地面因素也是影响噪声强度不可忽视的因素之一。最后,从声源和传播途径两个方面提出降低噪声的合理化建议。

关键词： 京沪高速铁路   轮轨技术   行车速度   高速轮轨   方案   磁悬浮技术   海运   人民币   技术风险   总投资  

摘要： 京沪高速铁路，究竟应采用磁悬浮还是高速轮轨技术，各方对此的争论已有数年。规划中的京沪高铁全长1300km，如果采用轮轨技术，行车速度可达250～300km／h，全程约需4～5h，总投资约1300亿元人民币：如果采用磁悬浮技术，行车速度能达450～500km／h，全程不到3h，耗资将高达4000亿元人民币。磁悬浮方案在技术上虽很先进．在上海运行情况也很好，但京沪铁路线路长．还要跨越很多河流．存在一定的技术风险。综上分析．最终采用轮轨技术方案。

关键词： 轮轨接触   车轮   钢轨   噪声预测   辐射噪声   控制方法   计算式   模型   数据  

摘要： 通过建立轮轨噪声预测模型,给出了车轮、钢轨辐射噪声声压级谱计算式。利用有关文献中的数据,对轮轨噪声进行了预测。从轮轨接触表面的不平顺、车轮、钢轨和声源等角度讨论了轮轨噪声的控制。

摘要： 课题组根据2004年度项目工作要点:在建立轮对和钢轨处于刚性约束条件下的运动方程和轮轨接触界面的滑动方程、建立二维弹塑性滚动接触理论模型、轮轨二维非稳态滚动接触条件下材料棘轮效应对轮轨滚动接触参与应力应变分析、二维滚动接触条件下滚滑温度分析计算、二维滚动接触条件下粗糙度和水膜对轮轨滚动接触影响分析等方面开展了研究.

关键词： 轮轨滚动噪声   高频振动   导纳   粗糙度   频谱分析  

摘要： 轮轨滚动噪声是高速铁路面临的重要问题。本文较为系统的总结了国内外滚动噪声的研究现状。滚动噪声主要是由钢轨和车轮的振动产生的。为了预测钢轨辐射的滚动噪声,本文建立了轨道系统模型计算钢轨的导纳,在模型中,钢轨采用三维实体单元模拟,轨枕采用弹性梁单元模拟。在此基础上对钢轨的垂向导纳特性进行了分析,并且与钢轨采用梁单元模拟的传统模型的结果进行了对比。为了预测车轮辐射的滚动噪声,本文建立了车轮有限元模型,对车轮进行了模态分析,并运用模态叠加方法计算了车轮的径向导纳。 对轮轨粗糙度谱和轮轨接触区域的滤波特性进行了分析。根据Sato分析高频振动时提出的轮轨粗糙度谱密度公式,计算了不同粗糙度谱相对应的时域样本。利用Remington建立的轮轨接触模型,计算了粗糙度谱激励下钢轨和车轮的振动响应特性。 利用Remington的轮轨噪声分析模型,结合我国车轮和钢轨的振动特性,将钢轨视为移动线声源,车轮视为移动点声源,对有碴轨道路旁辐射的滚动噪声进行预测。对列车速度、列车轴数、预测点位置、钢轨和车轮导纳和粗糙度谱对滚动噪声的影响进行了分析。结合本文的分析,从车轮和轨道两个方面提出了减振降噪措施。