关键词： 轨道交通   列车   轨道   耦合振动   轮轨噪声   预测   控制  

摘要： 轨道交通的快速发展,使我们必须直面严重的铁路噪声污染问题。作为铁路噪声的主要来源,轮轨噪声的研究至今仍是个薄弱环节。 本文运用车辆-轨道耦合动力学理论、噪声辐射与传播理论,建立了轮轨噪声预测模型。模型中,车轮采用LOVE圆环模型,钢轨采用Timoshenko梁模型:轮轨接触采用Hertz非线性弹性接触,实现了在同一个模型中同时对轮轨冲击噪声与轮轨滚动噪声的综合预测;以结构的声辐射比为纽带,将构件的振动与声辐射联系起来:考虑轨道面、地面等表面的反射作用以及路肩、桥面及声屏障等障碍物边缘的衍射作用来模拟噪声的传播,最终得到受声点的噪声。对冲击噪声及滚动噪声激扰的时程输入方法进行了分析,提出运用黄金分割法来反演轮轨表面粗糙度系数,得到了相应的轮轨粗糙度谱及其时程输入样本。编写了用于轮轨噪声预测的软件STTIN（Simulation of Train/Track Interaction and Noise）,实现了轮轨噪声的计算机预测与评价。 通过与已有的模型软件及实测数据的比较,验证了本文所建立的轮轨噪声预测模型及预测软件的合理性。利用STTIN软件,以路堤线路有碴轨道为对象,研究了轮轨噪声的基本特征,并分析了轮轨系统结构参数及轮轨表面几何状态对轮轨噪声的影响。 对高速铁路桥上板式无碴轨道及城市轨道交通桥上支承块式无碴轨道轮轨噪声的特点进行了研究,并分别与有碴轨道轮轨噪声进行了比较分析。与有碴轨道相比,板式轨道噪声显著增大,其中钢轨近旁噪声高出6.2dBA左右,铁路边界处近地面噪声高出约3.5dBA;桥上支承块式无碴轨道轮轨噪声比有碴轨道的要大,其中钢轨近旁噪声大2.8～4.5dBA,桥面正下方0.3m处的噪声大1.4～2.3dBA。因此,必须采取有效措施,将无碴轨道轮轨噪声降到有碴轨道的水平甚至更低。 对降低高速铁路桥上板式无碴轨道及城市轨道交通桥上支承块式无碴轨道轮轨噪声的技术措施进行了研究,包括:（1）分别就板式轨道和支承块式轨道结构参数的低噪声设计原则进行了研究;（2）对几种典型的新型轨道用吸声材料的降噪效果进行了分析,结果表明降噪效果显著;（3）就声屏障高度、位置、形状以及声屏障内侧敷设吸声材料对降噪效果的影响进行了分析,结果表明:声屏障越高、越接近轨道,降噪效果越好;声屏障内侧敷设吸声材料,可降低钢轨近旁噪声2.0～3.0dBA,可降低近地面噪声约1.5～2.0dBA

关键词： 轮轨滚动噪声   板式轨道   粗糙度   轮轨系统   动力学  

摘要： 本文较为系统的总结了国内外轮轨滚动噪声的研究现状。对板式轨道的结构和动力学发展现状也作了简单论述。指出了我国关于轮轨噪声的研究还大大落后国外先进水平。 从系统动力学的观点出发，根据车辆—轨道耦合动力学建模的一般原则，建立了板式轨道车辆—轨道垂向耦合动力学模型。在模型中，车辆子系统采用整车模型，可分析邻轮及相邻转向架的影响，轨道子系统考虑了钢轨和轨道板的参振，可分析各种轨道参数对轮轨系统振动的影响。根据哈密顿原理建立了板式轨道轮轨系统垂向耦合模型的振动方程，并编制了求解程序。 介绍了轮轨粗糙度的形态和发展，对轮轨粗糙度的测量及结果处理也作了较为详细的说明。分析了轮轨接触域的滤波特性和轮轨粗糙度的统计描述。根据日本学者Sato提出的轮轨粗糙度谱密度公式，对轮轨粗糙度作了时域模拟，并编制了相应的计算程序。 发展了一套预测不同轨道结构轮轨噪声的数值方法，能分析轨道结构参数改变对轮轨系统振动及其辐射噪声的影响。该方法首先建立了轮轨系统耦合振动模型，在分析轮轨系统的振动特性的基础上，将钢轨和轨道板看作移动线声源，车轮看作移动点声源，对路旁辐射的轮轨噪声进行预测。并以秦沈客运专线为例，预测了板式轨道轮轨滚动噪声。地面反射、列车速度和传播距离对轮轨滚动噪声的影响也作了分析。从声源和传播途径两方面提出了板式轨道减振降噪措施。

关键词： 电机车   轮轨   黏着系数   转速  

摘要： 矿用电机车在井下的使用中,机车轨道往往受到水分、煤泥等因素的影响,黏着系数大大降低.本文在实验室建立了电机车的模拟实验台,分别在干燥、水分、煤泥、撒砂等工况下,在不同电动机转速下对轮轨间的临界黏着系数进行研究,并对车轮'打滑'状态时的车轮实际转速进行了测量.实验结果表明,临界黏着系数从大到小的工况顺序为:撤砂、干燥、水分和煤泥状态,而且其大小基本和电动机转速无关.车轮和轨道之间的相对滑动速度,煤泥状态时速度最大,其次为有水分状态、黄砂状态,干燥状态最小.现场实验中也得到了类似结果.

关键词： 轮轨噪声   统计能量分析   输入功率   模态密度   损耗因子  

摘要： 发展高速铁路是我国铁路适应市场竞争，提高经济效益的必然选择，而如何降低滚动噪声是高速铁路顺利发展所无法回避的问题。本文就是针对轮轨滚动噪声这一铁路噪声的主要来源进行研究。 本文首先介绍了Remington轮轨噪声辐射模型。运用ANSYS对车轮进行了模态分析，求得车轮导纳以及钢轨和车轮振动速度的功率谱。随后运用统计能量的方法对轮轨耦合振动进行分析，将轮轨振动划分为五个子系统：钢轨垂向振动子系统、钢轨横向振动子系统、车轮的径向振动子系统、车轮轴向振动子系统及声空间子系统;建立了轮轨振动的统计能量分析模型;推导了子系统间功率流平衡方程;计算了统计能量分析所需要的参数，如模态密度、内损耗因子、耦合损耗因子及输入功率。最后探讨了声振仿真软件AucoSEA在轮轨振动与噪声研究中的应用，建立轮轨滚动噪声模型，预测了轮轨滚动噪声。预测结果表明：列车通过时，在其他条件不变的情况下，列车速度增加一倍，轮轨辐射噪声大约增加8～12 dB;预测点距轨道距离增加一倍，轮轨辐射噪声大约降低3 dB;内损耗因子增加，辐射噪声降低;车轮和钢轨与声空间耦合损耗因子增加，辐射噪声增加;车轮与钢轨之间耦合损耗因子增加，辐射噪声增加。

关键词： 法国   试用   橡胶轮   轨道交通系统   德国   草坪   吸收   噪声   比利时   联机   服务   日本   手机   客车票   轻轨   车厢  

摘要： 1研究工作概况随着列车速度的提高,钢轨波磨现象和滚动接触疲劳破坏现象变得日趋严重,导致较高的铁路运输成本、恶劣的生活环境,而且影响铁路运输安全.在本项目的研究中,建立了较完整的钢轨波磨计算模型,模型中结合了车辆轨道系统动力学、轮轨材料摩擦磨损模型和三维非赫兹滚动接触理论模型;发展了相应的数值程序,详细分析计算了各种可能的轨道缺陷对钢轨波磨形成和发展的影响,得到许多有较高参考价值的计算结果;结合现场钢轨波磨现象和理论结果,利用1:1试验装置再现了曲线钢轨波磨,又利用了比例模型进行了塑流波磨机理的研究.

关键词： 法国   橡胶轮  

关键词： 凸轮   划线   铣削   锥柄式伸缩顶尖  

摘要： 随着市场竞争的需要,东风电机有限公司工模具分厂在对外承接任务中,凸轮加工任务生产增多。由于凸轮是各种自动化程度较高的机器中经常采用的一种零件,凸轮的种类比较多,常用的有:圆盘凸轮、圆柱凸轮、圆锥凸轮、滑板凸轮。由于凸轮机构就是依靠凸轮本身的轮廓形状。

关键词： 高速铁路   轮轨高速   磁悬浮   综述  

摘要： 高速轮轨交通从20世纪60年代开始建设,到2001年世界已建成的高速铁路有5214km;正在建设的新线有4730km,正在研究和准备立项的有8604km。从德国、日本建成磁悬浮试验线后,世界有5个国家启动磁悬浮线路研究,中国上海成为世界第一个高速常导磁悬浮商用试验线建设的地区。世界轮轨高速铁路的发展没有因为磁浮技术的发展而停滞,随着速度目标值的提高,高速轮轨技术仍然在不断创新。磁悬浮的研究与试验和轮轨高速铁路的建设与发展在世界上并存。

关键词： 轨下隧道   轨道不平顺   动力有限元法   计算分析  

摘要： 针对既有线下隧道施工引起的轨道变形而加大轮轨作用力的情况,以在建地铁南京站为例,通过弹塑性动力有限元法分析行车动荷载对轨下施工中隧道的影响,同时分析了由于轨下构筑物的存在对路基内动应力的影响。分析中采用轨枕—道床全支承模式,土体采用理想弹塑性动本构模型,分别考虑了轨道不加固情况和采用D24型便梁加固两种情况,计算得到了隧道上覆土体及隧道初衬结构的动力响应。对两种情况的计算结果进行比较,表明对线路采取便梁加固后,隧道拱部土层的附加动应力减小了76%,而初衬的附加动应力减小了58%,便梁加固时减小了列车动荷载对施工期隧道的影响,有利于初期支护的施工;轨下构筑物的存在将减弱列车动应力往深层传递的衰减,在既有线路的地下构筑物施工中应引起重视。