关键词： 钢轨接头   轮轨   轨缝   接触-冲击   有限元法   铁路  

摘要： 基于弹性点支承梁模型,采用三维非线性动力分析有限元程序ANSYS/LS-DYNA3D,建立了轮轨轨缝处接触-冲击有限元分析模型,通过模拟车轮经过轨缝时冲击钢轨接头的过程,研究了冲击过程中轨头的应力分布情况.结果表明:车轮冲击钢轨接头时,轮轨间最大垂向接触力出现在冲击开始后0.5ms左右,约为静载时的2.6倍,且在一定时间段里,轮轨间出现瞬时脱离现象.同时,轮轨间接触力及各种最大应力均随着轴重的增加成正比增大;当车轮冲击轨端瞬时,最大VonMises等效应力出现在轨端头部,约为静接触时的3倍;最大剪应力发生在离轨顶面5mm处.研究结果对于揭示轨头的冲击破坏机理和改善铁路轨缝连接方式具有指导作用.

关键词： Transrapid   高速轮轨列车   同步长定子直线电机   牵引系统   悬浮系统   磁浮列车  

摘要： 随着经济全球化和人口的持续增长,世界范围内对采用尖端技术的先进交通工具的需求正在日益增长.一方面,人们对乘坐舒适性和行车速度的要求愈来愈高;另一方面,人们希望交通工具具有更高的载运能力、更长的使用寿命以及更低的维护费用.勿庸置疑,未来的交通工具还需具备可靠的安全系统,并满足可用性和高度环保性等方面的要求.那么,是否有一种系统能满足所有这些要求呢?建立在钢轨-车轮基础上的现代高速轮轨(HSR)系统,如日本的新干线、法国的TGV和德国的ICE都在更新换代中不断取得令人瞩目的进步.它们在时速超过300 km的情况下能保持良好的舒适性.但是,基于物理限度和经济等方面的原因,这些系统往往背离了人们对性价比的合理考虑.轮轨铁路的发展正面临这样的困境:提高系统的速度需要付出太大的代价(300km/h高速铁路的造价比200 km/h的准高速铁路高近2倍,比120 km/h的普通铁路高3～8倍,继续提高速度,其造价还将急剧上升).因此,从经济的角度来说,提速到每小时300 km以上时,它们的运行将不再合理.

关键词： 轨道脂   轮轨润滑技术   涂覆装置   干式润滑剂   铁路   车载式   曲线钢轨  

摘要： 介绍车载式曲线钢轨干式润滑涂覆新技术。

关键词： 多道次普旋   旋轮轨迹   数值模拟   理论研究  

摘要： 旋轮运动轨迹是多道次普旋中的关键问题 ,对旋压成形的成败具有重要影响。本文简述了旋轮运动轨迹的实现方法及常见形式 ,对目前旋轮轨迹以实验方法为主的研究现状进行了综述 ,提出运用有限元数值模拟技术 。

关键词： 城市轨道交通   轮轨噪声   轨道结构   振动控制   振动加速度   功率谱密度函数   弹性  

摘要： 轮轨噪声在轨道交通噪声中占主要部分。根据国内外对轮轨噪声理论的研究,分析了城市轨道交通轮轨噪声的产生机理及滚动噪声与振动之间的关系,并就增加轨道结构弹性能降低轨道结构振动作了叙述。运用轨道部件的振动加速度功率谱密度函数与轮轨噪声功率谱密度之间的关系,分析了轨道结构弹性对降噪的作用。对治理轮轨噪声提出一些建议。

关键词： 铁道车辆   系统动力学仿真   轮轨接触几何算法   轮对   钢轨   刚性接触斑   Hertz理论  

摘要： 提出并实现一种轮轨接触几何算法,可以检测铁道车辆系统动力学仿真在线计算时轮对与钢轨的刚性单接触斑、多接触斑和跳离情形.所得刚性接触斑可以为Hertz理论提供刚性穿透量和曲率,为非Hertz理论提供接触区域的法向间隙,为动力学仿真提供接触中心位置和法向方向.轮对与钢轨的计算机三维图形显示表明该算法是有效的.该算法已用于开发空间耦合的铁道车辆系统动力学仿真软件.

关键词： 钢轨   轮轨相互作用   波浪形磨损   车辆  

摘要： 对高频轮轨相互作用下轨道的波浪形磨损问题进行了考察.通过引入轮轨的灵感度,得到了轮轨间蠕滑力的波动同轨道表面不平顺幅值和表面曲率的波动关系;通过引入摩擦功计算了轨道表面的磨损,得到了磨损率的计算公式.结果表明,钢轨的磨损率同轨道的垂向动力行为密切相关;在不同激振频率下轨道表面不同点的磨损率不同.

关键词： 混凝土箱梁   轮轨运输体系   荷载均衡   弯道   桥梁  

摘要： 超大型混凝土箱梁轮轨运输体系工作机理、结构型式及基本技术要求完全有利于传统的混凝土梁轮轨运输体系 ,其弯道适应能力、载荷均衡方式是个全新的技术课题。铰接车架通过多层简支梁均衡分配荷载和多层车架结构相对转动适应弯道 ,具有结构简单。

关键词： 京沪高速铁路   轮轨高速铁路   磁悬浮高速列车   城市交通  

摘要： 我认为,京沪高速铁路建设当务之急是走出磁悬浮的误区,停止在采用轮轨高速铁路还是磁悬浮高速列车问题上的无休止的争论,以尽早确定技术方案,尽快开工修建。京沪高速铁路建设当前的主要障碍,是在技术方案选择上争论不休、举棋不定！本来采用轮轨技术的可行性报告,1997年底即已完成,并经国务院办公会议首肯。

关键词： 京沪高速铁路   ETT   真空管道运输   轮轨   磁悬浮   技术方案  

摘要： 关于京沪高速铁路的建设应该采用轮轨技术方案还是磁悬浮方案,目前存在着严重分歧:以铁道部系统专家为代表的轮轨派认为宜采用轮轨技术方案,而以中科院几名院士为代表的磁悬浮派认为宜采用磁悬浮方案。本文认为,ETT是磁悬浮技术的合理应用方向,所以应该把ETT作为京沪高速铁路的比选方案之一进行论证。作者认为ETT比轮轨系统和普通磁悬浮有更大的优越性,京沪高速铁路的建设考虑ETT方案具有非常重大的意义。