关键词： 安全判据   轮轨润滑   脱轨   车桥耦合振动   铁路   车辆  

摘要： 采用理论分析、仿真计算和试验研究等手段 ,揭示了轮 (缘 )轨润滑对车辆脱轨安全性的影响 ,提出了针对强非线性系统的基于参数能量集中的安全判据。研究表明 ,轮 (缘 )轨润滑能有效提高三大件式转向架的临界速度 ,从而防止相应车辆在直线段的脱轨。验证性的车桥耦合振动试验也得到相当一致的结果。

关键词： 磁悬浮高速列车   轮轨型高速列车   列车对轨道的动力作用   高速列车动力学   京沪高速铁路   上海浦东磁浮验线  

摘要： 研究了现有文献关于高速列车动力学方面的论述 ,就高速磁浮列车对轨道的动力作用及其与轮轨高速铁路的比较展开讨论。得到的主要结论是 :地面高速轨道交通应以 30 0 km/h左右的轮轨高速铁路为主体 ;在需要 40 0～ 60 0 km/h超高速的特定条件下 ,也可以采用磁浮高速列车 ,作为一种补充。因此 ,一方面要积极修建上海浦东机场高速磁浮试验线 ,一方面要尽早启动京沪轮轨高速铁路的建设。

关键词： 轮轨高速电气化铁路   接触网   接触线   研制   国产化  

摘要： 根据轮轨高速电气化铁路接触网用接触线的要求 ,结合我国目前接触线的生产现状 ,研讨了接触线研究、开发的可能性 ,在综合分析抗拉强度与导电率的矛盾 ,接触线的允许最高强度、最大截面、耐磨性及抗疲劳性等技术特性 ,国产化的可能性和现实性后 ,指出应研究开发镁铜合金、锡铜合金和铜包钢接触线。另外 ,对现有的银铜类合金接触线应改善它的平直度 ,以降低离线率 ,使质量达到国外同类先进产品的水平。并建议及时组织机械和铁道系统的研究、设计和制造单位的专家进行技术论证和工作协调 ,做好高速接触网用接触线研究开发的前期工作 ,为国产化统一和明确方向 ,以赶上京—沪轮轨高速电气化铁路对国产接触线的需要 ,加速高速、准高速接触网用接触线国产化的进程。

关键词： 地下铁路   车辆   轮机   减磨  

摘要： 从上海地铁一号线电动列车在线路上运行中出现的轮轨非正常磨耗问题出发,对车辆的动力学性能及列车的蛇行稳定性和曲线通过性能进行了全面的调查和分析。特别是针对磨耗影响较大的参数,如一系定位刚度、踏面外型、轮轨接触状态、曲线超高不足等,作了系统优化分析,为轮缘减磨措施提供理论依据,并提出了须采取的措施和建议。

关键词： 应力分析   轮轨接触   有限元网格自适应加密技术  

摘要： 就有限元网格自适应加密技术在轮轨接触应力分析中的运用进行了尝试 ,并以 von Mises(冯 .密赛斯 )等效应力超过屈服应力为网格自适应加密准则 ,根据实际轮轨材料的弹塑性应力 -应变强化曲线 ,对轮轨接触问题进行有限元弹塑性分析 ,实现了在轮轨接触中的应力集中部位单元网格的自适应加密 ,提高了轮轨接触应力分析的计算精度和效率。

关键词： 铁路车辆   轮轨   滚动接触   疲劳  

摘要： 由于轮轨之间的剧烈作用 ,轮轨滚动接触疲劳的破坏现象是非常严重的。这是至今尚未得到根本解决的难题 ,而且有些破坏机理尚不清楚。轮轨接触表面的疲劳破坏不仅使铁路运营成本增大 ,而且直接危害列车的行车安全。本文详细综述了轮轨滚动接触疲劳问题在近 10年的研究进展情况 ,其中包括三维弹塑性滚动接触理论模型和数值方法、轮轨滚动接触疲劳破坏的各种因素数值分析方法和试验方法 ,以及轮轨新材料研究进展 ,涉及到近 10年来国内外发表的 10 0多篇重要文献 。

关键词： 碰撞力学   轮轨关系   脱轨稳定性  

摘要： 研究了轮轨的三维摩擦碰撞问题 ,建立了碰撞动力学模型 ,导出了碰撞过程轮轨接触点切向运动的解析式和车轮跳起高度的表达式 ,推导了轮轨二维摩擦碰撞脱轨的判别准则。最后 ,对轮轨碰撞脱轨进行了实例计算 ,分析了轮对的横向冲击速度、摇头角、轮缘角。

关键词： 欧洲铁路   轮轨噪声   环境保护  

摘要： 本文详细介绍了欧洲铁路轮轨噪声研究概况，分析、提出降低轮轨噪声的措施，并对在我国开展铁路噪声研究提出了建议。

关键词： 轨道振动   轮轨接触压力   数值分析   铁路   集中质量法  

摘要： 轮轨滚动接触振动是产生轮轨噪音、波浪形磨损和滚动接触疲劳的主要原因。本文采用数值方法分析全尺寸滚振试验台和原型尺寸单轮对试验装置进行轮轨滚动接触振动对轮轨蠕滑力影响的试验现象 ,确定了影响轮轨滚动接触正压力的主要因素。分析中采用了“集中质量法”对用来模拟轮轨关系的轮 /轮物理模型进行了离散 ,轮 /轮接触表面的法向变形满足 Hertz接触条件。

关键词： 车轮   钢轨   动态特性   空间   耦合模型  

摘要： 基于车辆-轨道耦合动力学理论,建立了新型轮轨空间动态耦合模型.详细研究了在充分考虑钢轨横向、垂向和扭转振动以及轨道不平顺作用下,轮轨空间动态接触几何关系、轮轨法向力以及轮轨蠕滑力的求解模型.突破了传统车辆动力学中关于轮轨刚性接触和始终接触的假设.最后,与国际著名软件NUCARS的数值仿真比较和与我国线路试验的结果比较表明,本文所建立的新型轮轨耦合关系模型是正确有效的.