关键词： 磁悬浮高速列车   轮轨型高速列车   列车对轨道的动力作用   高速列车动力学   京沪高速铁路   上海浦东磁浮验线  

摘要： 研究了现有文献关于高速列车动力学方面的论述 ,就高速磁浮列车对轨道的动力作用及其与轮轨高速铁路的比较展开讨论。得到的主要结论是 :地面高速轨道交通应以 30 0 km/h左右的轮轨高速铁路为主体 ;在需要 40 0～ 60 0 km/h超高速的特定条件下 ,也可以采用磁浮高速列车 ,作为一种补充。因此 ,一方面要积极修建上海浦东机场高速磁浮试验线 ,一方面要尽早启动京沪轮轨高速铁路的建设。

关键词： 地下铁路   车辆   轮机   减磨  

摘要： 从上海地铁一号线电动列车在线路上运行中出现的轮轨非正常磨耗问题出发,对车辆的动力学性能及列车的蛇行稳定性和曲线通过性能进行了全面的调查和分析。特别是针对磨耗影响较大的参数,如一系定位刚度、踏面外型、轮轨接触状态、曲线超高不足等,作了系统优化分析,为轮缘减磨措施提供理论依据,并提出了须采取的措施和建议。

关键词： 高速列车   轮轨系统   滚动噪声   噪声预估   预估模型  

摘要： 本文以高速列车噪声控制问题为背景 ,建立了一种轮轨滚动噪声的理论预估模型 ,并用已有实验结果验证了本模型的可行性 。

关键词： 欧洲铁路   轮轨噪声   环境保护  

摘要： 本文详细介绍了欧洲铁路轮轨噪声研究概况，分析、提出降低轮轨噪声的措施，并对在我国开展铁路噪声研究提出了建议。

关键词： 铁路车辆   轮轨   滚动接触   疲劳  

摘要： 由于轮轨之间的剧烈作用 ,轮轨滚动接触疲劳的破坏现象是非常严重的。这是至今尚未得到根本解决的难题 ,而且有些破坏机理尚不清楚。轮轨接触表面的疲劳破坏不仅使铁路运营成本增大 ,而且直接危害列车的行车安全。本文详细综述了轮轨滚动接触疲劳问题在近 10年的研究进展情况 ,其中包括三维弹塑性滚动接触理论模型和数值方法、轮轨滚动接触疲劳破坏的各种因素数值分析方法和试验方法 ,以及轮轨新材料研究进展 ,涉及到近 10年来国内外发表的 10 0多篇重要文献 。

关键词： 轮轨系统   摩擦   粘着   日本   高速运行   铁道车辆  

摘要： 介绍了铁道车辆车轮与钢轨间的摩擦特征及粘着 ,阐述影响粘着的诸因素 ,以及增加粘着以适应车辆高速运行的新方法。

关键词： 轨道振动   轮轨接触压力   数值分析   铁路   集中质量法  

摘要： 轮轨滚动接触振动是产生轮轨噪音、波浪形磨损和滚动接触疲劳的主要原因。本文采用数值方法分析全尺寸滚振试验台和原型尺寸单轮对试验装置进行轮轨滚动接触振动对轮轨蠕滑力影响的试验现象 ,确定了影响轮轨滚动接触正压力的主要因素。分析中采用了“集中质量法”对用来模拟轮轨关系的轮 /轮物理模型进行了离散 ,轮 /轮接触表面的法向变形满足 Hertz接触条件。

关键词： 非农产业   人口   专线   轮轨   农外产业   铁路高速化   高速铁路   摆式列车   磁悬浮   市镇   空间布置   节省资源   能源资源  

摘要： 一、城市建设将成为经济发展的重心 进入21世纪,我国经济建设将向第三步战略目标前进。我国经济的进一步发展,主要将是非农产业的发展。农业仍是基础,但未来经济增长主要由非农产业推动。不仅如此,我国农业要现代化,就必须大幅度提高劳动生产率,必须把大量农业劳动力转移到非农产业中去,而这种转移也完全依赖于非农产业的发展。

关键词： 车轮   钢轨   动态特性   空间   耦合模型  

摘要： 基于车辆-轨道耦合动力学理论,建立了新型轮轨空间动态耦合模型.详细研究了在充分考虑钢轨横向、垂向和扭转振动以及轨道不平顺作用下,轮轨空间动态接触几何关系、轮轨法向力以及轮轨蠕滑力的求解模型.突破了传统车辆动力学中关于轮轨刚性接触和始终接触的假设.最后,与国际著名软件NUCARS的数值仿真比较和与我国线路试验的结果比较表明,本文所建立的新型轮轨耦合关系模型是正确有效的.

关键词： 轮轨噪声   耦合动力学   机械导纳   表面粗糙度   频谱分析  

摘要： 铁路轮轨噪声主要是由于钢轨和轮对的振动引起的，为了预测钢轨 辐射的噪声，本文采用DASP大容量数据自动采集和处理系统对钢轨的导 纳特性进行了测试，在此基础上对钢轨频域内的振动特性进行了分析。 测试和分析结果表明：被测轨道系统比英国学者Grassie所测的轨道系 统：(1)、对应的各阶固有频率要低;(2)、轨枕垫的垂向刚度低;(3)、道 床的垂向刚度大致相同。 同时利用Remington的轮轨噪声分析模型，结合我国车轮和钢轨的 振动特性预测了列车以不同速度通过时、在离轨道不同距离处的噪声水 平。预测结果表明：列车通过时，在其他条件不变的情况下，离轨道的 距离每增加一倍，钢轨辐射的噪声减小3dB;列车轴数每增加一倍，钢 轨辐射的噪声增加4dB;列车速度每增加一倍，钢轨辐射的噪声增加8dB。 减小钢轨导纳和增大车轮导纳都可以减小钢轨辐射的噪声;合理的钢轨 导纳和车轮导纳的匹配，是控制轮轨噪声的有效方法。