关键词： 高速铁路   轮轨   粘着   蠕滑   函数型摩擦系数  

摘要： 该文将速度对粘着特性的影响分为速度对接触体力学特性的影响和对与粘着特性相关的物理量的影响两个方面,系统地研究了速度对轮轨滚动接触问题粘着特性的影响,从而比较深入地探讨了高速下轮轨粘着的机理,从理论上揭示了上述不利于粘着利用现象产生的部分原因.

关键词： 机车   粘着   蠕滑   控制系统  

摘要： 该文从对粘着蠕滑机制的理论和实验研究成果的分析入手,找出粘着蠕滑关系的规律和粘着影响因素,并指出开发粘着蠕滑控制系统是提高粘着利用率的经济有效的主要途径.

关键词： 轮轨几何接触   摄动法   铁路   车辆   轮轨接触  

摘要： 建立了轮轨空间几何接触的精确模型，用伪弧长延拓法得到精确数值解．采用摄动法，以轮对摇头角为摄动参数，并根据轮轨接触对称性的特点，计算出摇头角对接触点坐标和广义坐标的影响系数，得到轮轨从一点接触到两点接触变拓扑切换条件的解析式．从影响系数的解析解还可以看出，在摇头角一定的情况下，轮缘接触点纵向坐标的大小是由轮缘接触角决定的，为轮轨踏面参数优化提供了依据．

关键词： 轮轨润滑   减磨脂   研制  

摘要： 针对轮轨相对运动的工况而研制轮轨减磨脂的一般性原则是：轮轨润滑是边界润滑，在脂的成份中，极压添加剂为重要组分。减磨脂的质量以针入度和剪切安定性为主要项目。LGZ减磨脂可使轮轨磨耗降低20—30倍。

关键词： 轮轨相互作用   钢轨   波浪形磨耗  

摘要： 针对钢轨波浪形磨耗，建立了一个具有弹性轮对与弹性轨道的转向架－轨道系统，在中低频率范围内空间耦合（三维）非线性动力学模型。对典型的钢轨接头冲击下轮轨中低频相互作用模式进行了模拟计算分析。结果表明，轮轨垂向冲击可激起轮轨间横向与纵向的相对振动，从而导致轮轨磨耗数以较高频率变化，使钢轨产生波浪形磨耗。随着运行速度的增加，会激起轮对与轨道系统更高阶振型的振动，使钢轨产生短波的波浪形磨耗。本文的轮轨中低频动力学模型及其计算机程序可用于任意不平顺条件下轮／轨系统中低频范围的相互作用（轮轨垂向、横向与纵向力等）的模拟计算，为深入分析轮轨损伤问题提供了一个有效的手段。

关键词： 多体系统动力学   车辆系统动力学   轮轨关系   脱轨   摆式客车   自适应控制  

摘要： 该文用多体动力学的理论和方法研究了轮轨相互作用问题,对轮轨接触几何关系、轮轨运动学和动力学方面的问题作了详细研究.

关键词： 轮对   轨道   两点接触   轮轨关系   单点接触  

摘要： 以轮对在曲线轨道上的运动为研究对象,分析了轮轨间的单点和两点接触;用一阶小量近似理论得出了任意型面的车轮和钢轨之间的几何接触方程,用探测-修正法给出了该非线性方程的数值解,并用MATLAB语言编写了专用程序,计算分析了P60钢轨和高速动力车GDM型面车轮之间的单点和两点接触,并给出了两点接触的数值结果。

关键词： 结构弹性变形   有限元   轮轨滚动接触   轮轨蠕滑率   轮轨蠕滑力   牵引力矩  

摘要： 该文利用有限元方法首先计算了轮对轨道结构弹性变形与相应作用力的一般关系,由此确定轮轨接触斑处单位密度作用力的引起的轮轨接触斑处弹性变形的影响系数.用这睦影响系数修正Kalker非赫兹滚动接触理论中由Bossinesq和Cerruti公式确定的力和位移的影响系数.以中国21t轴重锥型货车轮对、高速动力车轮对(磨耗型)和60kg钢轨为便,分别用Kalker的在三维弹性体非赫兹滚动接触理论及其修正形式分析计算了轮轨滚动接触蠕滑力和高速动力车单轮对牵引力矩的影响是十分大的.该文还从数值方面详细分析和比较了两种型面轮对轨道在滚动接触过程中的接触几何、蠕滑率和蠕滑力的变化.在分析计算轮轨蠕滑力时,利用了Kalker的三维弹性体非赫兹滚动接触理论的修正公式(即考虑了轮轨结构变形).通过分析计算可知,在轮对运动状态相同的情况下,磨型轮对和轨道之间的力学行为与锥型轮对和轨道之间的力学行为相比,存在较大差异.数值结果有助于研究轮轨之间的磨耗、滚动接触疲劳和轮轨使用寿命,并为采取相应措施提供理论依据.同时发现目前中国铁路所采用的1/40轨底坡与目前正在全面推广使用的磨耗型轮对还不是处于最佳匹配状态,有等进一步改进.

关键词： 高速列车   磁浮列车   技术经济指标   轮轨系统  

摘要： 对２０世纪有轨交通领域中的两大最新成就——轮轨系统高速列车和磁悬浮列车的技术经济性能作了较全面的阐述和比较，得出这两种高速列车的优缺点和最佳的应用范围，最后展望了两者的发展前景。

关键词： 极值控制   铁路   轮轨关系   台阶形牵引   粘着控制  

摘要： 从轮轨作用稳定性出发,提出在牵引回路中改用台阶形牵引特性和采用极值控制,不用传感器测速,实现无空转的独立粘着控制。本法有别于现有粘着控制方式,方案简单,调控功率为原来的1％,期望取得理想的技术效果。