关键词： 轮轨   接头部位   列车   力学模型   车轮扁疤   钢轨接头   冲击分析  

摘要： 本文将轮轨间的冲击,归纳为两种基本力学模型,并应用碰撞理论,导出计算冲击的公式。并对文[2]所导出的冲击荷载提出异议。列车在线路上运行,轮轨之间的冲击是常见的碰撞现象。冲击可能引起(1)钢轨的断

关键词： 轮轨   动压力   不平顺   轨枕   轮轨相互作用   动力效应   无缝线路   连续焊接轨   铁路线路   钢轨   鱼尾板   接头夹板   扁钢  

摘要： 本文考虑到轨道接头区这一特殊结构受力情况,提出一种新的轮轨动压力P;与垂直动态响应的有限元动力模型与计算方法,不仅能够解决过去难以解决的轨道接头区、无缝线路焊接接头或一般线路的各种轮轨特殊动力问题,而且对现场上为改善轮轨受力条件所施行的且行之有效的一些措施也能给予较好地解释。

关键词： 轮轨接触   轨底坡   几何关系   钢轨   轮轨接触点   磨耗形踏面   轮对  

摘要： 本文根据作者提出的任意轮廓形状的车轮踏面和轨面空间轮轨几何约束关系的计算方法,计算了锥形踏面和磨耗形踏面的轮轨接触儿何参数。简要分析了这两种踏面与相应的钢轨配合的轮轨接触几何特点,以及轨底坡度、轨距对接触几何关系的影响。

关键词： 轮轨   踏面磨耗   断面形式   轨头   接触表面   形式问题   统计整理   滚动圆   曲线半径   试验研究  

摘要： <正> 对于轮轨副接触表面的优化形式问题,国内外进行了大量的理论和试验研究,研究结果已经部分地得到了运用。在货车无固定配属到处通行的条件下(相对客车而言),轮轨副的相互作用引起踏面和轨头面形式的变化。在莫斯科枢纽编组站,对大约10000个货车车轮断面进行了测量,并且通过统计整理这些数据得出了踏面断面形式随踏面磨耗增大而变化的关系。位于距滚动圆不同距离的各截面上的断面曲率变化示于图1和表1。

关键词： 轮轨   圆弧   钢轨   接触压力   接触印痕   轨头  

摘要： 确定轮轨相互作用接触印痕量值及形状的试验表明,载荷作用位置取决于许多因素,例如,接触面形状、钢轨平面位置、路基刚度等等。如果轨头表面由不变半径圆弧构成,并且它大大地大于接触面的尺寸(例如,处于轨腰之上),则压力和应力不难利用赫芝——别辽耶夫公式求出。但是,在该理论不适用的场合(在轨头圆弧上和轨头表面半径交界区),利用数值计算方法,也包括有限元法是适宜的。

关键词： 显微硬度   磨损率   HB   材料试验   硬度匹配   表面缺陷   表面裂纹   轮轨  

摘要： 本文首先对近十年来不同硬度车轮及钢轨的磨损试验文献作了简短的回顾。 本文报道了六种钢轨和不同硬度车轮样品的磨损试验结果。试验是在M—200试验机上进行的。磨损方式是滚动滑动干磨损。试验中测定了磨擦系数,对轮轨样品截面及磨损面作了光学显微镜及扫描电镜检查。磨屑进行了x光衍射分析及扫描电镜观察,磨屑是片状,由表面及亚表面裂纹的产生及扩展而形成。还进行了不同热处理钢轨耐磨性的比较及接触疲劳试验。 从显微硬度测定及扫描电镜观察表明,硬度高,加工硬化层浅,形成的磨屑小。在所试验的硬度范围内,提高车轮的硬度,其磨损减少,而钢轨的磨损有所增加。增加钢轨的硬度,车轮的磨损增加。采取车轮的硬度为HB295～310能有效地减少车轮的磨损,同时不致使车轮发脆。

关键词： 曲线超高   外轨   小半径曲线   轮轨   工务部门   曲线半径   机车车辆   转向架中心   铁路工务   横向移动量  

摘要： <正> 众所周知,在小半径曲线上由于轮轨间的剧烈作用,加剧了机车车辆的车轮和曲线外股钢轨的侧面磨耗,导致机车车辆和工务部门花费更多的投资和人力去进行养护维修。因此努力减轻小半径曲线外轨的磨耗,已成为工务工作者的一个研究课题。本文仅就磨耗与曲线超高之间的关系谈一点浅见,供同志们参考。

关键词： 轮轨接触   几何关系   滚动圆   踏面   轮轨接触点   轮对横移量   几何参数   迹线  

摘要： 本文提出一个用样条函数拟合法精确计算轮轨接触几何参数的方法。车轮踏面和轨头断面可以是任何形状。文中根据此法编制了电算程序,并提供一些轮轨配合的算例。

标准号: GOST 26110-1984

关键词： 蠕滑   粘着系数   钢轨   接触面积   轮轨   蛇行运动   轮轨接触   冲角   叶栅参数   实验室模拟   油水  

摘要： 本文提出了在实验室条件下轮轨关系的模拟技术及其限度。粘着系数,蠕滑,接触应力,塑流,磨耗及表面粗糙度均能在实验室进行模拟。尺寸效应在试验装置设计中占有重要地位。两种类型的实验室模拟、即赫兹模拟及几何模拟文中加以比较。IIT-GMEMD轮轨模拟试验装置也在文中加以讨论。计算了各种美国铁路货车与机车在两种模拟下的接触应力。探讨纵向粘着系数—蠕滑相互关系的试验在新接触表面及磨耗表面两种条件下进行。磨耗表面条件下进行的试验数据显示,在平均应力水平低于7031公斤/厘米~2时,上述关系与Kalker的理论相符合,当接触应力超出上述水平,则结果有所不同。试验结果还表明,改变垂直载荷得出的各条不同的粘着—蠕滑曲线都可归化为一条简单的无量纲曲线。如果实际接触面积能测量,则相应的表达式可以获得。在干燥清洁的接触表面条件下,垂直载荷及粘着值不变时,蠕滑与接触面积的乘积应是常数。表示不同冲角值(从0°到0.5°)条件下的纵向、横向与合成的粘着系数与蠕滑相互关系的一组试验曲线已获得。可以看出,随着冲角增大,通过曲线区段的纵向粘着系数会明显地下降。试验中还发现小冲角振幅的蛇行运动实际上能增加所能得到的最大粘着系数。这意味着从所需要的粘着水平角度看、车轮踏面锥度是较有利的。在轮轨间存在油、水污染时,粘着系数将大大降低,而在油污染情况下撒砂能将粘着提高到清洁干燥表面条件时的水平,但撒砂后再经受油污染,粘着最大值会降到0.15以下。