关键词： 重载机轮车   车轨耦合   磨耗预测   轮轨接触   等效锥度  

摘要： 为掌握我国重载车轮型面演变及轮轨匹配特性,以南同蒲线运行某型和谐号六轴重载机车为例,进行车轮型面跟踪测试,在UM软件建立重载机车动力学模型,基于Kik-Piotrowsk算法和Archard磨耗模型,对该线路车轮磨耗演化仿真。验证模型准确性,进一步预测1个镟修周期车轮型面演化,分析轮轨匹配等效锥度规律。结果表明,仿真结果与实测结果贴近,平均磨耗速率相差较小;1~3位轮对在0~2万km等效锥度曲线、接触点分布变化显著,8~10万km后等效锥度曲线、接触点分布较为相似;磨耗后期1位轮对轮缘磨耗严重,但等效锥度向初始值靠近,约为0.121,2位轮对轮缘磨耗较轻,等效锥度较低,约为0.014。

关键词： 重载列车   纵向动力学   黏着系数   牵引力  

摘要： 为研究黏着系数对纵向动力学的影响,建立"1+1"型2万吨重载组合列车计算模型,引入剩余黏着力评价机车牵引力的发挥,研究了黏着限制、曲线黏降及曲线润滑因素影响下的黏着系数变化及其可能引发的列车纵向动力学性能差异。结果表明:在直线牵引工况下列车牵引力提升由于黏着限制而变缓慢,所发挥最大牵引力下降,单机车最大牵引力由380 kN限制到272 kN,拉钩力最大值由800 kN减小到595 kN;在R400 m小曲线牵引工况下,牵引力应从第7档位降低到第6档位,确保机车安全通过;考虑曲线润滑时,牵引档位更低:摩擦因数为0.075和0.10时机车降低档位对应为第2,3档位;摩擦因数为0.125时头部和中部机车通过曲线需分别降低到第4,3档位。由于曲线牵引各工况下发挥的最大牵引力相同,拉钩力最大值差异较小。在纵向动力学计算中,列车牵引力利用和黏着系数变化密切相关,轮轨黏着不足将限制机车能发挥的最大牵引力,进而影响车钩力大小。

关键词： 悬挂式   快捷   货物运输   轮轨关系  

摘要： 介绍了一种悬挂式快捷货物运输列车的轮轨关系,通过对比、分析、动力学计算,验证了货物运输列车所采用的轮轨关系的可行性、可靠性。

关键词： 高速动车组   轴箱转臂节点   钢轨波磨   车轮多边形   疲劳耐久性  

摘要： 为分析钢轨波磨、车轮多边形等轮轨短波不平顺条件下轴箱转臂节点性能对轮轨耦合振动的影响,分别从仿真计算、现场试验和台架试验3个方面进行综合分析,通过建立车辆-轨道刚柔耦合系统动力学仿真模型,分析了钢轨波磨和车轮多边形对轮轨耦合振动的影响,并在武广高铁进行了钢轨波磨条件下新、旧轴箱转臂节点对轴箱振动响应的影响试验,在滚动试验台上进行了高阶车轮多边形条件下新、旧轴箱转臂节点对转向架振动响应的影响试验;对已服役运用120万公里的A、B型轴箱转臂节点进行了1 000万次疲劳耐久性试验,论证了服役轴箱转臂节点疲劳可靠性的安全裕量。研究结果表明:在钢轨波长为120 mm,车轮多边形为20阶,钢轨波磨和车轮多边形波深均为0.04 mm的条件下,当轴箱转臂节点径向刚度由40 MN·m^(-1)增加到200 MN·m^(-1)时,钢轨振动加速度、轴箱振动加速度和轮轨垂向力基本不变,在钢轨波磨和车轮多边形等短波激励下,轴箱转臂节点刚度变化不会对轮轨耦合振动产生明显影响;随着疲劳试验次数的增加,轴箱转臂节点径向和轴向刚度均逐渐下降,退役轴箱转臂节点在经历1 000万次疲劳耐久性试验后外观状态基本无改变,芯轴与橡胶粘接部分出现轻微开胶和裂纹,开胶和裂纹深度不大于5 mm,橡胶本体均无裂纹,各项性能满足《机车车辆用橡胶弹性元件通用技术条件》(TB/T 2843—2015)中的规定。

摘要： 27 t轴重的侧架交叉支撑转向架和副构架径向转向架是中国最近研制的两种重载货车转向架。为研究比较两转向架的曲线性能，分析曲线几何参数、轨道谱激励对不同类型转向架轮轨动力的影响特性，综合考虑转向架结构形式、技术参数和重载曲线轨道相关要求，建立重载货车-轨道耦合动力学模型和曲线参数化模型。结果表明，副构架径向转向架曲线性能在小半径曲线（≤800 m）线路上具有相对优势，曲线半径越小，优势越明显，但增大曲线半径和施加线路谱激励均会弱化其优势；两种转向架对外轨超高和缓和曲线长度变化的动力响应趋势基本一致，都在欠超高（0～15 mm）范围内轮轨综合响应较小；缓和曲线长度对两者均存在拐点，且拐点近乎相同，如当速度为80 km/h，曲线半径为800 m时，计算拐点都是约50 m，与TB10627-2017《重载铁路设计规范》标准中规定的缓和曲线长度最小取值一致。

关键词： 双舵轮驱动   动态窗口算法   轨迹跟踪  

摘要： 以双舵轮移动平台为对象,借鉴动态窗口法并改进该算法,研究与分析使用改进动态窗口法后一般驱动形式下的路径跟踪问题。首先,分析常规的三种双舵轮驱动形式下的运动学模型,其次提出覆盖面积计算思想,并将其作为动态窗口法的一个评价指标,然后改进动态窗口法中的速度搜索方法,利用Matlab工具进行仿真分析,最后搭建样机进行相关验证。最终结果表明,利用改进的动态窗口法可以提高路径跟踪准确率,并且比较三种常规驱动形式推论出第一种驱动形式更合适。

关键词： 基线漂移   轮轨力   聚类分析   预处理   去噪  

摘要： 针对轮轨力信号预处理过程中基点难于提取和确认的问题,根据轮轨信号幅值变化的特性,提出了基于分段数据高阶统计量聚类分析的方法来筛选出能够提取基点的数据段;轮轨力信号经过适当分段后,计算数据段的高阶统计量,按数据段的方差和峭度进行基于OPTICS的聚类分析,选取聚类结果靠近零点的分类所对应的数据段的中值作为基点,经曲线拟合基点后即可得到信号的基线漂移干扰;经过仿真数据和实测数据的验证和与其他现有常用方法的对比分析,结果表明该方法在均方误差和信噪比上都优于其他方法;均方误差最高仅为其他方法的0.47%,信噪比至少比其他方法高出23 dB。

关键词： 城市轨道交通   轮轨关系   弓网关系   检测管理平台   信息化  

摘要： 为进一步提升城市轨道交通轮轨及弓网关系检测管理能力及数据分析利用水平,文章在分析当前行业内轮轨及弓网关系检测业务现状及存在问题的基础上,基于信息管理与数据自动化分析等技术,研发城市轨道交通轮轨关系与弓网关系检测管理平台,开展平台整体架构及功能架构设计,并阐述平台实际应用效果。实践证明,该平台可实现基础信息管理标准化,项目进度管理流程化,数据分析自动化、多维化、可视化,数据报告生成便捷化,项目全过程管理电子化,从而有效提升现场检测工作效率,提高数据分析的准确度和精度,有利于建设、运营、施工、检测等单位多方协作与信息共享,确保检测数据从建设期至运维期的顺畅流转及深度挖掘利用。

关键词： 轨道列车   轮轨   智能润滑  

摘要： 针对轨道列车经过曲线轨道时轨道列车车轮轮缘与轨道边缘的接触造成轮缘与铁轨的严重磨损问题,提出了一种轨道列车弯道轮轨智能润滑控制系统的设计方案,并介绍了该系统的设计原理和软硬件方案。该方案采用卫星定位系统和陀螺仪模块相互配合来实现对轨道列车运动位置的定位和速度采集,根据内部算法驱动喷油模块产生定量喷油润滑。

关键词： 桥梁工程   检查车轨道   轮轨体系   石墨烯涂层   聚酰胺PA-66  

摘要： 对于桥梁检查车驱动系统及轨道在使用中出现的各种问题,提出并采用了一种新型检查车轮轨驱动系统,对轮轨体系开展试验研究,设计了3种不同轨道涂层的试验条件:热浸锌、锌加涂膜镀锌(冷喷锌)、石墨烯涂层材料,同时对3种不同包覆材料的行走轮进行了模拟试验,选取其中保护效果优良的轮轨体系组合:石墨烯轨道涂层和聚酰胺PA-66行走轮包覆材料进行桥梁现场试验。试验结果表明:此种新型轮轨体系组合满足实际工程使用要求。