关键词： 交通运输系统工程   交通状态识别   自动编码机   交通视频   深度学习  

摘要： 为了及时、有效地识别道路交通状态,提出了结合自动编码机与分类器的视频交通状态识别方法。首先,建立交通状态视频图像数据集,对自动编码机隐藏层和降维数据维度等结构参数进行优化测试。然后,提出自动编码机定量评价方法,选出最优自动编码机模型A^(*)。最后,将A^(*)与线性分类器、支持向量机、深度神经网络、DNN Linear分类方法相结合,构建了4个交通状态识别模型。对前述模型及AlexNet、LeNet、GoogLeNet、VGG16等CNN模型进行训练测试,结果显示:本文模型精确率和召回率均为94.5%~97.1%,F1值均为94.4%~97.1%,CNN模型中AlexNet表现最佳,精准率、召回率以及F1值均为94%,表明A^(*)与常用分类器结合,达到或超越了复杂CNN模型的交通状态识别效果。本文方法训练测试简便、计算成本低,适用于视频图像的交通状态识别。

关键词： 无人机   自主控制   系统工程   系统之系统  

摘要： 提升无人机的自主控制能力可有效提高无人机在复杂对抗环境下的作战性能。系统工程是指导复杂系统研制的有效手段,采用系统的思维方法,关注系统的整体效能优化实现。系统工程覆盖复杂工程型号生命周期的全流程活动,包括概念论证、工程开发、生产制造、使用服役、综合保障以及系统退出等过程,能够为系统开发中各工程技术的应用,跨专业工程合作以及项目管理建立切实的技术路径。无人机外部应用背景环境与内部体系结构相互交联,是一个典型的“系统之系统”(System of Systems)。无人机自主控制系统是跨域、跨平台的复杂“系统之系统”。本文从系统复杂性出发,介绍了无人机系统组成、自主控制系统以及无人机自主能力等级,以期为无人机自主控制技术的发展提供参考和借鉴。

关键词： 交通运输系统工程   交通走廊   道路综合交通   廊道效应   发展研究  

摘要： 交通走廊对城市空间结构和经济生活产生着重要作用,廊道效应是衡量每条交通走廊功能和作用的重要指标。在目前我国大城市交通以存量优化为主导的背景下,对交通走廊的研究具有现实意义。但是目前境内外对于交通走廊和廊道效应尚无统一定义。从交通廊道的作用机理出发,对相关研究内容进行了梳理,从长度指标、连通性指标、运量指标等3个方面对交通走廊进行定量分析,定义了廊道效应指数及其计算方法。此外,以昆明市北京路为例,以提升廊道效应为目标,分别对南北段进行了分析,提出了北段提升运输能力,南段打通断头路的具体措施建议。北京路通过提升可由二级廊道升级为一级廊道,成为真正意义上的昆明城市南北轴线,能够进一步促进城市发展。

关键词： 物流  

ISBN: (纸本)9787114171659

摘要： 本书是普通高等教育物流管理与工程类专业教材之一。系统工程是以大规模复杂系统为研究对象，在系统理论、管理科学及其运筹学、专业工程技术等学科基础上形成的一门交叉学科。主要学习以系统的观点去看待专业问题，用系统工程的理论、方法去处理物流系统、管理系统等系统中出现的种种问题，为其提供最优规划和计划，进行有效协调和控制。本书系统地介绍了其基本概念、理论与方法。

关键词： 高速公路   智能交通   管理与控制   交通运输网  

摘要： 新经济时代背景下,高速公路交通运输行业快速发展,智能交通系统应用也更加广泛,在物联网技术等技术支持下,提高了交通管理与控制智能化水平,提高了交通运输网服务质量。

关键词： 交通运输系统工程   智能交通   智能网联   交叉口   信号控制  

摘要： 面向智能网联环境交叉口,提出一种双环自适应信号控制方法。首先,建立并标定智能网联车辆与常规车辆跟驰模型;然后以延误和停车次数为优化目标,考虑绿灯最小时长约束,使用NEMA双环相位结构中相位组时长为变量建模计算最优相位组时长;最后,基于微观仿真进行实验。结果表明:在不同饱和度下,相比定时式控制,双环信号控制方法延误减少7.9%~17.7%,停车次数减少7.3%~17.0%。网联环境下双环自适应控制模型优化效果随饱和度、网联车辆渗透率的增加而增加。

关键词： 仪表及控制   工程设计   标准规范   图纸文件   技术服务  

摘要： 油气田仪器的仪表和控制系统的设计一定要与实际项目符合,并且要满足油气田的开发、生产以及管理的要求。油气田仪器设计应侧重于工程自动化、投资、建设、使用和维护的要求,仪表和控制系统的技术设计可以分为前期设计、现场服务和技术概述阶段。系统的实际操作是测试仪表和控制系统结构级别的唯一标准,仪表和控制系统设计者需要考虑现场技术服务水平和技术概述,来减小理论设计和实际操作之间的误差,此过程也是提高设计水平的过程。本文针对油气田仪表及控制系统进行了分析研究,希望对油气田设备管理的提升有所助益。

关键词： 交通运输系统工程   协调控制   相位差   车均延误   到达图式  

摘要： 基于到达-驶离图式,以相位差为自变量建立了协调控制车均延误模型。以车均延误最小为目标,提出了单向和双向协调下的相位差优化方法,通过数值算例说明了该方法的应用过程。基于微观仿真,分析了最优相位差取值的影响因素。结果表明:初始排队对最优相位差取值没有影响;存在滞留排队时,最优相位差在头车到达时刻截停数秒后取到,交叉口间距增大,则头车截停时间增大;协调流率或转入流率增大,则最优相位差增大。