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关键词： CVT无级变速器   自主知识产权   自主研发   变速传动   自动变速器   奇瑞汽车   齿轮组合   传动比  

摘要： 国内首款自主研发的CVT无级变速器在奇瑞汽车股份有限公司顺利下线，中国不能研发和生产具有自主知识产权自动变速器的历史从此结束。CVT无级变速器省去了复杂笨重的齿轮组合变速传动，只用了两组钢带轮进行变速传动，可以实现传动比的连续改变，具有变速平稳、流畅等特点。

关键词： ADAMS   动力学分析   平行分度凸轮机构   刚柔耦合建模  

摘要： 在分析平行分度凸轮机构特点的基础上,提出了基于多体系统动力学的动力学建模方法。利用ADAMS、Pro/E、ANSYS三种平台联合建立了平行分度凸轮机构的刚柔耦合的动力学模型。对模型进行了仿真研究,根据仿真分析的结果得出,工程中广泛应用的变余弦运动规律不适合高速、重载、精密传动的间歇机构。详细说明了负载、转速、动程角对系统输出响应的影响。

关键词： 集成分析平台   传动   齿轮   绿色设计  

摘要： 基于Pro/E与Ansys软件的集成分析平台,对推土机终传动齿轮进行参数化设计、有限元分析及模态分析,提高了建模和分析效率,实现了对齿轮的绿色设计,为其他产品绿色设计提供可靠、有效的技术支持和技术依据。

关键词： 挤出机   齿轮系   遗传算法   多目标优化  

摘要： 根据同向平行双螺杆挤出机传动齿轮系的结构特点,采用Pareto秩的多目标优化遗传算法进行齿轮系的优化,对同向平行双螺杆挤出机传动齿轮系的优化设计方法进行了探讨,并对实际系统的齿轮系进行了分析设计.结果表明,运用这种多目标优化方法所设计的齿轮系各项性能均达到设计指标和综合优化设计的效果.

关键词： 弧面分度凸轮机构   接触刚度   运动规律   固有频率  

摘要： 以弧面分度凸轮机构为对象,建立了考虑其输入/输出轴的扭转、弯曲刚度及凸轮曲面与滚子间接触刚度等多种因素的动力学模型,在此基础上,重点分析接触刚度、凸轮与分度盘滚子啮合个数的变化、运动规律对系统固有频率的影响。实验结果表明,所建立的动力学模型具有较高的计算精度。

关键词： 窗体轨迹   摩擦铰链   开角   平面四连杆机构  

摘要： 窗体轨迹求解问题是摩擦铰链设计的一个重要环节,迄今仍缺少一种有效的解决方法。笔者使用机构学理论,首次将摩擦铰链转化为一种特殊的平面四连杆机构,导出了满足该机构运动的工作条件,进而得到了设计所需要的窗体开角、干涉点(三角头)等轨迹的计算方法。最后,利用相关企业提供的两组实际数据进行了数字仿真。结果表明:理论计算与实际数据吻合良好。

关键词： 行星齿轮传动   效率   传动比  

摘要： 研究了行星齿轮传动效率与传动比的关系,通过实例计算,分析得出行星齿轮传动的效率是轮系传动比的函数,并随着结构类型的不同而不同,为使轮系获得较高效率提供了理论依据。

关键词： 胶带式无级变速器   变速特性   轴向压力   传动比   轴向压力检测装置  

摘要： 胶带式无级变速器被广泛应用于踏板摩托车、全地形越野车、雪橇车及各种农业机械上，其传动功率高达130KW，寿命达30万公里，能满足车辆在各种地形下的巡航速度，以及车辆全速前进时根据复杂地形自动快速变换速度的要求。国际上，对影响胶带式无级变速器变速性能的主动轮离心加压装置和从动轮斜面轴向加压装置都是按照不同的车型、发动机、行驶工况配置一系列的更换件，通过试验的方法进行匹配，没有实际的理论依据作为指导，因而对胶带式无级变速器变速特性的研究具有十分重要的理论研究意义和工程实用价值。\n 本文主要的研究内容包括以下几个方面：\n (1) 深入分析了踏板摩托车、全地形越野车、雪橇车用胶带式无级变速器的结构和工作原理，得出了它们在结构和工作原理上的异同点，并总结了胶带式无级变速器的调速过程，奠定了建立胶带式无级变速器简化物理模型的理论依据。\n (2) 建立了胶带式无级变速器的简化物理模型及其双轮模型，并得出了胶带式无级变速器改变当前速比的工作条件，为后续空载下V型橡胶传动带拉力的来源及胶带式无级变速器变速特性的研究提供了理论基础。\n (3) 求解出了空载时传动带拉力与主、从动轮轴向压力的关系以及胶带式无级变速器稳定工作时的目标速比曲面。在单轮模型和双轮模型的基础上，通过分析带传动的几何参数之间的关系和空载时胶带式无级变速器的传动特点，求解出传动带拉力与主、从动轮轴向压力的关系和空载下胶带式无级变速器的变速曲面，并以雪橇车用胶带式无级变速器为例求解了V型橡胶传动带拉力的最大值，为额定负载下胶带式无级变速器变速特性的研究提供了研究思路和方法。\n (4) 求解出了胶带式CVT在额定负载时不同主、从动轮轴向压力作用下，胶带式无级变速器稳定工作时的目标速比曲面。分析了额定负载下胶带式无级变速器的传动特点，讨论了影响胶带式无级变速器所能传递负载扭矩的因素，通过单轮模型和双轮模型得到了额定负载下目标速比曲面。\n (5)对胶带式CVT轴向压力测试试验台进行了方案设计，同时还根据胶带式CVT主、从动轮的结构设计了主、从动轮轴向压力检测装置。

关键词： 弧齿锥齿轮   非线性振动   分岔   混沌   支承刚度   啮合间隙  

摘要： 建立了弧齿锥齿轮传动系统的8自由度间隙非线性动力学模型，考虑了齿轮副的时变啮合刚度、传动误差和啮合间隙。以支承刚度和啮合间隙为分岔参数，计算得到了系统的动力学分岔特性和混沌形态，分析了参数变化时系统响应在周期运动与混沌运动之间的转化过程及啮合间隙变化对系统动态传递误差和传动平稳性的影响。研究结果表明，在支承刚度较小时，系统随支承刚度的变化经倍周期分岔由周期进入混沌，经倍周期或拟周期倒分岔由混沌进入周期。支承刚度较大时，系统随支承刚度的变化经倍周期或者拟周期分岔由周期进入混沌，经拟周期倒分岔由混沌进入周期。随着啮合间隙的变化系统经倍周期分岔由周期进入混沌，经倍周期倒分岔由混沌进入周期。

关键词： 纯电动汽车   动力匹配   k系数补偿   传动比优化   经济性建模  

摘要： 纯电动汽车作为一种绿色,无污染的交通工具,是未来汽车发展的重要方向之一。纯电动汽车动力匹配是电动汽车开发的关键步骤。\n 电动汽车动力匹配的主要内容包括如何选择合适的电池、电机和传动比,以满足设计所要求的动力性3个指标:最高车速、加速能力、最大爬坡度；同时也应使电动车能耗尽可能低,续驶里程尽可能长。\n 本文以某型单档低速电动车为研究对象,主要完成了如下几点工作:\n 动力源和传动系各参数的确定:分析了电池的种类、个数,电池组连接形式和容量的选择。详细说明了电动车正向动力匹配的每一个过程:根据汽车阻力功率初步选择电机,再对电机进行测试,最后选择传动系传动比。\n 动力性指标的分析计算:建立了电动车动力性指标的simulink计算模型,动态测试发现外部负载对电机的外特性影响很大,按汽车理论教科书上所述的内燃机动力匹配方法进行计算,则可能导致动力性指标理论计算值和实车测试值有一定差距。提出一种根据外部负载大小对电机外特性进行k系数补偿后再进行运算的方法,这样可以有效的减少计算误差。\n 传动比的优化:理论分析了匀速工况下电动车能耗最低的条件,说明了如何调节传动系传动比使电机运行在效率高的工作点。对电动车进行经济性建模研究,并进行了循环工况的仿真,试图找到满足电动车动力性指标要求下,续驶里程最长的传动系传动比。