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关键词： 液压传动系统   机动泵   齿轮传动机构   检验  

标准号: CNS 5702-1980

摘要： 本标准规定排出口径 10~50mm 之液压用齿轮泵（以下简称泵）之检验方法。

关键词： D301   ZD647   速比   传动比   槽轮  

摘要： 我们将D301自动缫丝机上的络绞机构移用在ZD647缫丝机上进行试验,经过二年的实践,作了适当的改进,基本上获得成功,我厂十组自动缫丝机已全部装上了D301络绞箱,更改的内容是:1.针对ZD647自动缫小(?)的宽度比

关键词： 啮合效率   速比   效率计算   传动比   轮系   行星齿轮传动   K-H-V  

摘要： 前言 K—H—V行星齿轮传动的效率计算,通常是在忽略了轴承摩擦损失、输出机构的摩擦损失、润滑油搅动功率损失等的情况下进行的,亦即,和一般的行星轮系一样,其效率计算只包含了齿轮副的啮合损失这一项。如所周知,K—H—V机构的啮合损失是很小的,所计算的啮合传动效率是很高的。然而,作为一个传动系统的整体,轴承摩擦

关键词： 送经比   无级变速器   传动比   经轴   经纱张力   速比   纱线张力   装置   送经量  

摘要： 四、定长积极式送经装置的工作消极式和半积极式送经装置由于经轴和送经机械转动部分的惯性等原因,不能保证按成圈区域所需的送经规律进行送经。在机器以较高速度运转时,将造成严重的经纱张力波动,从而破坏成圈的均匀性,导致严重的经编横条。

关键词： 船用柴油机   三菱   凸轮轴   船舶柴油机   传动轴   强化度   传动齿轮  

摘要： 自第一台三菱 UE 船用柴油机制成以来的二十年间,UE 柴油机不但在设计技巧上,而且在每一个基础研究领域中都有了令人注目的进展。其成果就是最近的两级废气涡轮增压 E 型 UE 柴油机。两级废气涡轮增压系统使 UE 柴油机的强化度提高了一倍以上,从早期柴油机的48（公斤/厘米;·米/秒）提高到100（公斤/厘米;·米/秒）,本文主要回顾了柴油机工艺和设计技巧上各个领域里的进展,及 UEC60/125E 型柴油机的设计特点。该机的强化度达到了100.8,目前正在做平台试验。

关键词： 速比   定轴轮系   传动比   行星机构   杆系   行星轮系   变换法   转换法  

摘要： 行星机构的运动和受力分析，是选择传动简图，进行强度计算的依据。目前广泛应用的分析方法，对于复杂的行星机构是相当麻烦的，尤其当出现多闭合回路时更甚。 本文提出把复杂的行星机构转换成一直观的杆系，从而不必通过繁琐的计算，就可看出其转速分布、力矩大小和功率流向。当须要精确计算转速，力矩和功率流时，其计算也比现行的分析方法简易得多。

关键词： 齿数   内齿轮   减速比   行星齿轮   齿轮传动   行星传动机构  

摘要： 目前我国生产的飞机操纵系统电动机构中的齿轮传动机构,虽然都有各自的特点,但由于没有形成自己的系列和标准,长期以来无法摆脱品种繁杂、批量小、生产准备工作量大、质量不稳定、新品研制周期长的被动局面,严重影响了电动机构的发展.为此,我们做了一点调查和分析研究,对齿轮传动机构的系列化和标准化有一点粗浅的体会,现提出来以供参考.

关键词： 少齿差   减速机   传动比   基本参数   针轮   齿廓   速比   摆线针轮行星传动   齿顶圆   摆线齿轮  

摘要： 通常摆针行星传动是一齿差传动。这种齿廓在大功率小速比时容易胶合,很难应用。但在很多工业部门不要求得到传动比小于11的减速机。因此本文提出了少齿差针摆行星传动的基本概念和设计时所遇到的几个基本问题。应用公式(6)可以计算针齿所受的最大压力Pmax;应用公式(10)可以计算齿面的最大接触应力;而应用公式(13)可以计算摆线轮的齿顶圆。对i=9的两齿差(或增齿)短幅摆线轮齿进行了试制和性能试验,取得了较满意的结果,文中叙述了试验减速机的基本参数,和经过试验所得的效率、温升数据、并与同样参数的一齿差传动进行了比较。

关键词： 齿轮啮合   啮合理论   共扼   齿面   瞬时接触线   法曲率   传动比   速比   理论数学  

摘要： 本文讨论齿轮啮合的点接触传动中两个基本问题,即:工作线方向和传动比导数问题。我们知道锥齿轮和双曲型齿轮都是属于经过整修的齿轮,因此是非共轭的,所以它们接触运动时是属于点接触的。目前就我们所知本文的结果在形式上是最简单、最富几何意义的。由此得出一些有意义的结果。例如传动比公式的特例说明了苏联学者李特文

关键词： 东方红   滑扣   减速齿轮   螺孔  

摘要： 东方红—75拖拉机最终传动装置齿轮室,在固定齿轮室盖的4个 M12×1.75螺孔处易坏。过去我们采用下套的办法修理,但因受齿轮室盖座孔尺寸的限制,往往会造成下套部位强度不足,现在我们采取以下方法修理:当固定齿轮室盖的靠近大减速齿轮一侧的两个螺孔滑扣时,可做一块50×20×10毫米的弧形螺母块,在中部加工成 M12×1.75的螺孔,并把它焊在齿轮室损坏的螺孔相对应的凹槽内,用两根螺杆(比原螺杆