课程文献中心 更多>>

关键词： 混合多馈入直流输电系统   连续换相失败   换相面积   直流电流   换相电压  

摘要： 为解决混合多馈入直流输电系统中传统直流连续换相失败导致的电压跌落和功率中断问题,提出一种适用于混合多馈入系统的连续换相失败抑制策略。首先,基于换相面积理论分析了传统直流的换相失败机理;然后,采用变斜率函数设计了一种动态非线性低压限流控制器(Voltage dependent current order limiter,VDCOL),灵活调控VDCOL曲线斜率来限制直流电流的增长速率,减小换相需求面积;同时,根据直流电流与模块化多电平换流器(Modular multilevel converter,MMC)无功输出量之间映射关系,设计了一种考虑无功容量约束的MMC快速无功控制器,实时调整MMC逆变器发出的无功来提升换相电压,增大换相供给面积,进而构建出一种基于换相面积理论的混合多馈入系统连续换相失败抑制策略;最后,在PSCAD/EMTDC中搭建了仿真系统模型进行对比分析,结果表明所提控制策略可有效提升传统直流抵御连续换相失败的能力。

关键词： 槲皮素   玉米醇溶蛋白   酪蛋白酸钠   海藻酸钠   纳米颗粒   食品化学品  

摘要： 以槲皮素(Que)和玉米醇溶蛋白(Zein)为核、酪蛋白酸钠(SC)或SC-海藻酸钠(SA)为壳,采用抗溶剂沉淀法和静电吸附法制备了SC单壳层载槲皮素复合纳米颗粒(Q-Z-SC)和SC-SA双壳层载槲皮素复合纳米颗粒(Q-Z-SC-SA)。在m(Zein)∶m(SC)=1∶1条件下,分别考察了m(Que)∶m(Zein)、m(SC)∶m(SA)对Q-Z-SC、Q-Z-SC-SA的粒径分布、Zeta电位、Que包埋率的影响。采用FTIR探究了Q-Z-SC和Q-Z-SC-SA的形成机制。通过稳定性和体外模拟释放实验,分析了pH和离子强度(NaCl溶液浓度)对Q-Z-SC、Q-Z-SC-SA稳定性的影响和模拟胃肠条件的Que释放情况。结果表明,由m(Que)∶m(Zein)∶m(SC)=1∶25∶25制备的Q-Z-SC(Q_(1)-Z_(25)-SC_(25))的平均粒径为158.2 nm,Que包埋率为79.53%;由m(Que)∶m(Zein)∶m(SC)=1∶25∶25、m(SC)∶m(SA)=25∶7.50制备的Q-Z-SC-SA(Q_(1)-Z_(25)-SC_(25)-SA_(7.5))的平均粒径为251.6 nm,Que包埋率高达90.71%。静电、氢键和疏水相互作用是复合纳米颗粒形成的主要作用力。Q_(1)-Z_(25)-SC_(25)和Q_(1)-Z_(25)-SC_(25)-SA_(7.5)均具有优异的pH和离子强度稳定性。Q_(1)-Z_(25)-SC_(25)和Q_(1)-Z_(25)-SC_(25)-SA_(7.5)在模拟胃消化阶段的Que释放率分别为87.23%和69.40%,在模拟肠消化阶段的Que释放率分别为11.04%和22.64%。

关键词： 轨道交通   线结构光   移动测量   钢轨廓形   点云数据  

摘要： 钢轨作为轨道系统的主要结构部件,随着运营时间的增长表面廓形会发生变化,产生磨耗和各类病害,如何高效精准的对钢轨廓形进行测量与维护事关铁路运营安全。针对传统接触式测量方法存在效率低等问题,利用多线结构光视觉测量技术,结合移动扫描方式,开发一种非接触式的钢轨连续廓形测量系统。系统基于激光三角测量原理,以线结构光传感器为核心测量元件,通过多传感器同步控制数据采集,获取多角度钢轨表面点云坐标,并通过点云数据的配准、融合等处理对钢轨廓形进行三维重建。系统装备被设计安装在轨检车车体下方,随着列车的运行实现对钢轨的连续扫描测量,能同时进行钢轨廓形、磨耗等项目检测。线路试验所得数据与现有SPM型钢轨廓形测量仪测量数据的对比结果表明,该系统能够在动态环境下实现钢轨廓形的高精度测量,当移动测量速度达到80 km/h时,其廓形精度达到0.1 mm,满足铁路维护要求。该系统具有测量速度快、非接触等优点,可显著提高钢轨廓形测量效率和准确性。

关键词： 超高层建筑   不规则形   风重耦合   现场监测   风洞模拟  

摘要： 随着城市化进程的加快,超高层建筑如雨后春笋般涌现,不规则超高层建筑凭借独特造型备受瞩目,但也给结构设计带来了巨大挑战。以阿联酋226 m高的建筑项目为例,通过现场监测、风洞试验等方法分析风重耦合作用下其结构响应与稳定性。结果表明在风速为10、25、45 m/s时,最大位移分别为436、770、1 496 mm,最大应力为107.2、135.6、170.3 MPa;并且在45 m/s风速下,风载应力从底部的25.9 MPa增至顶部的35.3 MPa,提高了36.3%,而建筑结构重量提供的应力从底部的144.4 MPa减至最高处的11.9 MPa;对于地表沉降方面,建筑底部中心位置沉降值随时间的推移呈现先快速增加而后逐渐趋于平稳的趋势,最大值为22.8 mm;不同空间的地表沉降值则表现出由近风口向远风口逐渐增加的趋势,近风口最小为20.9 mm,远风口最大为24.1 mm。

关键词： 恐惧效应   Leslie-Gower捕食者-食饵模型   避难所   比率依赖型   Hopf分岔   稳定性  

摘要： 探讨了恐惧效应与避难所机制对捕食者与食饵模型动态行为的影响.构建了一个融入恐惧效应、避难所以及比率依赖捕食行为的修正的Leslie-Gower捕食-食饵模型;借助微分方程的比较原理,验证了模型解的有界性质;利用线性化方法,深入剖析了模型平衡点的局部稳定性特征;构造Dulac函数,分析了模型正平衡点的全局稳定性;研究了模型的Hopf分岔现象;通过求解第一Lyapunov系数,探讨了分岔的方向性及稳定性;最后,通过数值仿真验证了理论分析的准确性和可靠性.

关键词： 超长细比   不锈钢圆柱   稳定性分析   有限元法   优化设计  

摘要： 本文旨在分析超长细比不锈钢圆柱在工程应用中的稳定性。采用有限元法作为主要分析方法,结合理论分析和实验验证,对超长细比不锈钢圆柱的稳定性进行了深入研究。通过构建Elastic-Plastic Stability Analysis Model (EPSAM)模型,模拟了圆柱在复杂荷载作用下的稳定性和变形情况。结果表明,材料参数、几何尺寸和荷载条件对超长细比不锈钢圆柱的稳定性具有显著影响。通过优化这些参数和条件,可以显著提高圆柱的稳定性能。此外,本文还提出了相应的优化设计策略和安全保障措施,为超长细比不锈钢圆柱在工程应用中的稳定性和安全性提供了科学依据。

关键词： 替代重度法   有效应力法   瑞典条分法   抗滑稳定   渗流计算  

摘要： 在稳定渗流作用下,坝体稳定性分析普遍采用的替代重度法存在边界条件限制,但目前对该方法边界条件的研究仍不够充分,在工程应用中计算结果会出现较大偏差。对瑞典条分法两类计算模式中替代重度法和考虑渗透力作用的有效应力法进行了对比,对各计算公式抗滑稳定计算结果进行分析。结果表明:在坝体其他各类参数固定的情况下,随着坝体内平均水力坡降的增大,下游坝体坡比减小;随着下游水位增大,替代重度法的抗滑稳定系数会愈加偏离实际情况。通过大量计算提供了可用于工程参考并兼顾安全性和经济便捷性的土坝稳定性分析中替代重度法适用情形建议。

关键词： 弱胶结   砂岩   稳定性   渗流场   位移场  

摘要： 针对富水弱胶结砂岩隧道施工,以中兰铁路香山隧道工程为例,通过建立三维流固耦合施工计算模型,以围岩渗流场和位移场为评价指标,计算分析了半断面周边注浆、全断面周边注浆、半断面帷幕注浆三种注浆方案的加固效果。结果表明:对于弱胶结砂岩隧道施工,隧道开挖面会形成孔隙水压力为0的临空区域,进而形成漏斗状的渗流场;封闭掌子面的全周边注浆方案能显著降低衬砌孔隙水压力,减少地下水涌出风险;半周边注浆方案下的围岩变形控制效果较差,全周边注浆和半帷幕注浆方案变形能够有效控制围岩变形,相比半周边注浆方案的围岩变形平均降低20%以上。针对富水弱胶结砂岩地层隧道施工,半帷幕注浆方案在保证工期的同时,控制围岩的竖向变形和水平收敛,可有效提升围岩稳定性,保障施工安全。

关键词： 制动系统   摩擦振动   试验分析   混沌特性   摩擦模型  

摘要： 为探究制动片关键参数对制动系统动力学特性的影响,基于滑块-转盘结构的摩擦试验机展开试验研究。试验研究制动片关键参数(转速、压力、质量、制动半径等)及制动环境(干摩擦、湿润、泥沙)对制动系统稳定性的影响。同时,建立制动片制动系统动力学模型,利用自相关系数这一数学工具和试验结果进行对比。结果表明,制动片关键参数对制动系统动力学特性有明显影响;在不同的制动片质量、摩擦学参数、制动片半径、制动环境的情况下,制动摩擦力信号的混沌特性出现扩大或缩小的趋势,可以通过调整制动片关键参数来抑制混沌振动。该研究可以为制动片系统的制动策略优化与降噪抑振提供一定参考。

关键词： 深圳   城市地质   地质调查   构造   稳定性  

摘要： 基础地质调查是城市地质调查工作的基础,依托深圳市1∶50000区域地质调查项目,充分收集分析和整理前人地质资料,实施完成了遥感信息提取和遥感地质解译1997km^(2)、1∶50000区域地质调查300km^(2)、1∶50000专项地质测量1497km^(2)(修测)等相关工作。梳理和查明了深圳市地层、岩浆岩、变质岩和构造情况,同时对深圳市区域稳定性进行了分析和评价,分区分为稳定区和较稳定区,其中稳定区分为4个亚区、较稳定区分为5个亚区,稳定区面积1107km^(2),占55.4%,较稳定区面积890km^(2),占44.6%。