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关键词： 单缸发动机   电子油门   制动盘   KTM   滑动式   离合器   操控性能   跑车  

摘要： 2014年,KTM推出了轻型跑车RC390,虽然搭载的是水冷单缸发动机,但是凭借超过30kW的动力和突破160km/h的极速,以及高规格车架和优秀的操控性能,迅速在公路上引发轻型跑车的风暴。2017年,KTM改进了RC390,武装了电子油门,配置了滑动式离合器和更大直径的制动盘,以提升这款轻型跑车的竞争力。

关键词： 制动器离合器   检修   验证   进口   液压   湿式  

摘要： 为了降低大型设备用进口液压湿式制动器离合器的检修维护周期和费用,尝试性地进行了分解、检查和修复工作。文中介绍了具体的检修方法及过程,并对检修产品进行一年的运用跟踪,验证检修方案有效可行,对于国内采用进口制动器离合器设备的检修维护具有重要意义。

关键词： AMT   离合器执行机构   低温性能   控制策略  

摘要： 某车型匹配AMT变速箱,在冬季试验时出现离合器无法分离问题,分析了离合器执行机构的构造、原理以及控制策略,并从软件和硬件两方面进行针对性优化。结果表明:优化后的离合器执行机构提升了低温下的控制准确性以及降低了低温下的阻尼,AMT离合器执行机构低温性能有了很大提升,达到了项目的目标,为此类AMT离合执行机构提供了设计参考。

关键词： 变速器壳体   差速器   离合器   制动器   变矩器   内件   偶发性  

摘要： 车型:2017年一汽海马S7城市小型SUV,该车搭载1.8T发动机,同时匹配使用韩国6F24(A6MF1)6AT变速器。故障现象:变速器因严重烧蚀进行大修,大修时修理变矩器,由于各离合器和制动器烧损严重,于是干脆更换了变速器一套内件(一套内件是指除了变速器壳体、阀体、差速器以外的所有配件,如图1所示)。维修后出现1-2挡冲击、2-3挡干涉,偶发性挂倒挡冲击。

关键词： 超越离合器   力学建模   飞轮盘  

摘要： 本文首先介绍了摩托车发动机起动系统中两种常见的超越离合器结构,然后对这两种结构进行了力学建模,接下来推导了各部件受力传递过程,最后得到超越离合器主要部件的强度结果。

关键词： 一次成形   加工工序   精密成形   缩短热   模锻成形   计算机数值模拟   皮带轮   径向流动  

摘要： 根据皮带轮产品的几何特征分析了精密热锻成形的方法,提出在模锻成形工序使用闭塞精密成形方法,并通过计算机数值模拟进行了分析与研究。模拟结果显示,采用闭塞锻造方法完全可以解决工件的一次成形困难和模具损耗大的问题。该方法使金属产生径向流动,有利于降低成形载荷,也有利于零件的一次成形,缩短热加工工序,减少材料消耗,实现绿色制造。

关键词： 渐开线   超越离合器   有限元   接触特性   摩擦系数  

摘要： 设计了一种渐开线工作型面的楔块式超越离合器,采用ANSYS对比不同摩擦条件对渐开线工作型面楔块式超越离合器的最大等效应力、最大接触应力的影响.利用ADAMS分析两种不同摩擦系数下的楔合工况,得到离合器楔合时间、冲击载荷等.结果表明:楔块与内环接触处的等效应力大于与外环接触处的等效应力,在楔块与内环接触处更易发生离合器失效.而摩擦系数对离合器楔合时间影响不大,随着摩擦系数的增大,离合器的冲击力会更小,由此综合比较得出最佳摩擦因数范围.

关键词： 离合器毂   焊合件   电子束焊  

摘要： 以拖拉机传动系薄壁离合器毂焊合件为研究对象,通过设计专用插齿夹具、热处理夹具、合件压装夹具,严格控制从精车齿坯到焊接前的零件精度,并采用点焊后退磁,再进行电子束焊的工艺,完成了成品合件的焊接,解决了薄壁类零件的焊接变形控制难题,实现了批量生产。

关键词： 发动机舱   启动机   组合仪表   离合器踏板   前进挡   打齿   行驶里程   一键启动  

摘要： 车型:2019年一汽奔腾X40,配置CA4GB16自然吸气发动机,配备一键启动功能。行驶里程:48035km。故障现象:车主反映,启动车辆,组合仪表发动机报警,如图1所示,车辆启动后再松开离合器踏板瞬间听见发动机舱里面有打齿的声音,因而进店维修。故障诊断:接车后首先试车验证故障现象,当车辆正常启动后,在松开离合器踏板过程中,如果车辆不挂挡,当离合器踏板松开一瞬间,发动机舱里面启动机有打齿的声音,持续2~3s,如果车辆启动后挂入前进挡或倒挡,再慢慢松离合器踏板没有此声音,故障频次很高。

关键词： 离合器   机械式自动变速器   控制策略   起步  

摘要： 机械式自动变速器(automatic manual transmission,AMT)在起步和换挡过程中存在动力中断问题,在乘用车中应用较少。以AMT为基础构建P3构型的插电式混合动力系统(plug-in hybrid electric vehicle,PHEV),在起步换挡过程中可利用P3电机助力,极大地减小起步换挡过程中的冲击度,缩短起步换挡时间、减小滑摩功。针对AMT起步时间长,滑摩功和冲击度较大等问题,结合P3构型AMT-PHEV结构特点,提出考虑起步意图的双层模糊起步控制策略。首先,对P3构型AMT-PHEV系统起步动力学进行分析;其次,分析道路坡度、驾驶员意图和主、从动盘转速对结合速度的影响规律,建立驾驶员模糊控制器和结合速度模糊控制器;最后,根据不同车况对离合器空行程进行修正,确保在起步过程中离合器空行程结合时不发生冲击。建立P3构型AMT-PHEV起步控制仿真模型,将考虑起步意图的双层模糊起步控制策略与传统控制策略进行对比,结果显示:60%踏板起步时,滑摩功由4.25 kJ减小到3.75 kJ,同步时间由1.2 s减小到1.1 s;踏板开度为100%时,同步时间由1.1 s减小到0.4 s。