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关键词： 盾构隧道   下穿高速公路   路基加固   路基变形   掘进参数  

摘要： 以苏州某盾构隧道下穿沪宁高速公路为背景,高速公路修建期间采用了搅拌桩进行路基加固处理,利用Midas/GTS软件开展模拟计算,采用经实测数据验证的模拟方法,分析了不同掘进参数、不同水泥土加固范围及双线盾构隧道掘进对路基变形的影响。运用Peck公式计算盾构右线通过后的沉降槽宽度系数(i)为8.13 m、实测值为8 m,最大沉降(S_(max))理论计算为8.41 mm、实测值为7.48 mm,理论计算与实测相差较小;且数值模拟与实测相差也较小,验证了数值模拟的合理性。工作面压力与同步注浆压力的变化对路基变形的影响程度较大,千斤顶推力的变化对路基变形影响程度较小;路基沉降最大值随隧道埋深的增加衰减性减小;路基最大沉降随水泥土加固体强度增加而减小,随水泥土加固长度和深度的增加而减小,加固体加固范围达到长87.5 m、深6 m时,为合理加固范围,可满足路基变形要求。

关键词： 路面施工   沥青摊铺   接缝处理   技术参数   碾压施工  

摘要： 文章研究目的在于深入分析路面施工中沥青摊铺施工技术的要点。研究阶段,基于文献研究法结合调查法,在阅读文献、调查施工项目基础上梳理公路路面施工的要求、沥青摊铺施工技术的特点。随后,探讨沥青摊铺施工全生命周期下的技术要点,包括准备工作、沥青摊铺、质量检验三个环节。期望本文可为我国路桥工程团队提供借鉴、参考意义,加强团队对沥青摊铺施工技术的掌握水平,并从宏观推动我国路桥工程施工质量的提升。

关键词： 高速公路   软土路基   泡沫轻质土置换   水泥搅拌桩   项目应用  

摘要： 文章以玉湛高速(K28+980-K57+100)段为工程背景,项目沿线存在滑坡及崩塌的不良地质及以软土和高液限土为主的特殊性岩土,施工难度较大且风险较高,施工前需先对软土路基进行处理。首先,对软基处理的目的和原则进行了研究,基于此,根据软土埋深和软土层厚度分别制定了泡沫轻质土置换和水泥搅拌桩的软基处理措施。(K32+910-K35150)段利用应力补偿原理将原有的软土土层置换为泡沫轻质土,利用轻质土流动性强、容重低的特性实现减少地基工后沉降的目的。施工全过程和工后(共25个月)土体沉降及土体压力监测结果表明:处理后泡沫轻质土层最大沉降量为3.51mm,占浇筑层总厚度的0.035%;处理后路基整体沉降量最大为14.21mm,满足工后沉降控制要求;轻质土土体压力与浇筑高度呈正相关,填筑过程中基底土压力持续增加,最终趋于稳定。对于软土厚度超过10m的K39+220-K41+620段采用水泥搅拌桩软基处理方案。原计划采用浆喷桩湿法施工,成桩质量监测结果表明桩身质量较差、甚至出现端桩现象,对其原因进行分析后优化为粉喷桩干法施工工艺,第2次试桩结果表明芯样完整性及强度等均有较大程度提升。

关键词： BIM技术   高速公路工程   路基施工   质量控制  

摘要： 深入探讨了建筑信息模型(BIM)技术辅助下,高速公路路基施工过程的优化与实践应用。剖析了BIM技术在高速公路路基施工环节的具体应用,旨在提升施工效率、降低施工成本并确保工程质量。着重分析了项目概况、施工组织结构、土石方调配策略,并基于BIM技术提出高速公路路基施工项目的施工方案与方法,同时提出相应的施工建议。

关键词： 公路   黄土-泥岩接触面   滑坡   易溶盐测试   颗粒分布曲线   离子交换  

摘要： 黄土-泥岩接触面滑坡是黄土滑坡的一种,滑动面发育在下伏泥岩层,具有滑动速度低、滑动距离小和复活性强等特点,不容易发现。因此,研究此类滑坡的启动机理至关重要。通过分析滑体、滑带和滑床的颗粒分布曲线,滑带中粒径为0.02~0.037 mm细颗粒富集;基于易溶盐测试,分析离子在滑体、滑带和滑床中的变化规律,发现钙离子在滑带位置出现富集现象。研究表明,大量细颗粒在滑带位置富集后引起滑带中黏土矿物含量增加,钙离子会和细颗粒表面的弱结合水发生离子交换作用,加之环境pH值的变化,导致离子交换容量处于变化状态,该过程破坏了土体颗粒间的结构,颗粒极易发生溃散,溃散之后产生滑坡。研究结果表明,邻近310国道的滑坡滑带处于饱水状态,经过颗粒筛分、易溶盐等实验分析,滑带中的钙离子较为活跃,且会发生离子交换,为该地区滑坡形成的重要因素;此外,处于饱和状态的黄土-泥岩接触带为上覆结构以“乘船”形式滑动创造有利条件。

关键词： 电力市场   碳市场   碳排放强度   双层模型   马尔科夫决策   纳什均衡  

摘要： 由于碳市场与电力市场交易的时序差异,电力市场与碳市场耦合模型的建模和仿真面临准确度不足的问题。通过对实际工况的分析发现,火电机组碳排放强度随机组负荷率而波动,为电碳市场实时耦合和精确化建模提供了研究基础。为此,建立了考虑差异化动态碳排放特性的多发电企业博弈的电力市场和碳市场双层均衡仿真模型,其中上层为发电企业决策模型,下层为电力市场和碳市场交易模型,并提出了一种结合其他行业互动的低碳优化机制,以进一步增强电力市场的协同效应。为求解该模型,提出了一种基于马尔科夫决策迭代的协同优化算法。基于IEEE 39节点的算例分析表明,动态碳排放强度模型能够体现电碳市场的实时耦合,在电碳市场中采用低碳优化机制使系统进一步降低5.42%的碳排放量,使其他行业经济流入电力行业4.79万元,提高了电力市场的经济效益和环境效益。

关键词： 软土地基   公路工程   施工技术   地基处理   质量控制  

摘要： 软土地基环境下的公路工程施工面临诸多技术挑战,主要涉及地基承载力不足、地基沉降控制及水稳定性问题。本文首先分析了软土地基的基本特性及对公路工程的影响,然后探讨了施工过程中常见的挑战,最后研究了适用于软土地基环境的施工技术,包括强夯法、地基处理的综合运用及施工质量控制等措施,皆在提高软土地基公路工程的稳定性和耐久性。

关键词： 沸石粉   硅灰   粉煤灰   ANN-MEA   电镜   核磁共振  

摘要： 为探究矿物掺合料对混凝土性能的影响,采用沸石粉(ZP)、硅灰(SF)和粉煤灰(FA)分别等质量取代水泥制备沸石粉混凝土、硅灰混凝土及粉煤灰混凝土,并进行抗压强度、核磁共振(NMR)及电镜(SEM)试验;随后利用灰熵关联度结合ANN-MEA模型对混凝土抗压强度进行预测.结果表明:掺入ZP,SF及FA对混凝土的微观结构有较强的改善作用,当三者掺量分别为10%,5%,20%时,各类混凝土的孔隙结构与水化结构改善最明显,各种混凝土大孔占比分别为11%,13%,15%,其中又以ZP掺量为10%时混凝土对应的大孔占比最少,水化结构的改善效果最为优越,因此其中ZP掺入时强度最高.通过微观试验分析可知ZP对混凝土微观水化结构改善效果优于SF及FA;该模型利用微观性质预测混凝土抗压强度,其测试集结果的均方误差只有2.7%,拟合优度为0.960,具有较高的拟合优度,这说明了微观性能预测宏观性能的可行性及有效性.

关键词： 无连梁双排桩   二元边坡   刚体极限法   最优桩排距   桩间土压力  

摘要： 无连梁双排桩由于其复杂的受力特性和桩间土压力模型不统一导致较难应用于实际工程。为了深入了解双排桩的受力特性和快速计算出桩间土压力,运用GEO5数值模拟软件研究桩排距对桩身受力的影响;同时,基于刚体极限平衡理论提出了一种简便计算桩间土压力的新方法,即通过先求出前后排桩各自的剩余下滑力,再分别去除前(后)排桩,进而利用求解余下单排桩的剩余下滑力来辅助计算双排桩桩间土压力。结果表明:(1)当桩排距在2b~6b(b为桩截面短边长)时,前后排桩剩余下滑力几乎相等,但前后排桩最大内力差值却逐渐增大;(2)随着桩排距的增加,双排桩的推力之和呈现先增大后减小的趋势,但前排桩桩后推力几乎不变,这主要是由于后排桩桩后推力的变化所引起的,双排桩的最优排距应在2b~4b之间;(3)当桩排距在2b~6b时,双排桩中前排桩桩后推力等于同位置单排桩桩后推力和桩前抗力之和的一半;后排桩桩前抗力等于同位置单排桩桩后推力和桩前抗力之和的一半,最大误差也仅为0.07%;(4)通过与原方案及已有学者的研究成果对比分析,其结果与前人研究成果基本吻合,验证了本文计算方法的可靠性。研究结果对于快速确定双排桩的最优排距及桩间土压力的计算具有重要的参考价值。

关键词： 沥青玛蹄脂   路面抗滑性能   比对测定   横向力摩擦系数  

摘要： 依托养护工程重铺改性沥青玛蹄脂路面,采用同型号的双轮式横向力系数测试仪,在不同通车时间条件下对沥青玛蹄脂路面进行检测,测得路面横向系数SFC,并进行沥青玛蹄脂路面SFC检测结果分析。结果表明,同型号双轮式横向力系数测试仪在不同通车时间条件下测得横向系数相差较大,随着时间推移路面抗滑性能有显著提高。