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关键词： 容器   高压   多层包扎   结构强度   数值模拟  

摘要： 随着我国工业化水平的提升,压力容器逐渐向大型化发展,同时,高压容器由于自身特性在许多领域应用广泛,成为不可或缺的主要工业装备。采用多层包扎结构的高压容器相比单层厚壁容器加工难度低,生产成本低,有较好的韧性,是高压容器常见的结构型式。以DN1 600 mm的高压粗氦气储罐为研究对象,利用ANSYS中参数优化模块,从应力强度方面探究多层包扎结构的应力水平与层板数量和层板厚度的关系。在文中研究条件下,单纯加厚或减薄搭接在球形封头上的层板厚度,不会降低结构的应力水平,相较于不同厚度层板包扎,等厚层板搭接强度最高;当不同厚度层板包扎且层板总厚度不变时,随层板数量减少,球形封头与层板连接强度下降。结果表明多层包扎结构选用层板数量多,厚度薄的方案较好,通过计算与分析,确定多层包扎高压储罐,层板厚度为10 mm、层数为11层时,结构强度最好,为层板包扎最优方案。此外,在总厚度不变的情况下,当层板数量变化时,对整体结构的极限载荷值没有影响。

关键词： 市政道路施工   沥青路面   平整度   改善措施  

摘要： 沥青路面平整度的优劣关系到道路的使用性能、行车舒适度及后期维护成本,本文分析了影响沥青路面平整度的设计因素、施工因素以及外部环境因素,设计阶段的结构层配置与配合比设计为基础,施工过程中的摊铺、压实、接缝处理等决定了路面的实际表现,气候变化、施工期间的温度与湿度等外部因素也对平整度有显著影响。为此,提出了优化设计方案、加强施工过程中的温度控制与压实管理、严格控制接缝质量及采用先进的检测技术进行实时监测。总之,提升沥青路面平整度要在设计、施工管理等多个环节加强控制,使道路质量达到更高的标准。

关键词： 软基处理   路基设计   盲沟铺设   强夯法   粉喷桩  

摘要： 公路路基路面设计过程中,软基处理技术是确保道路长期稳定性和耐久性的关键因素。本文探讨了公路软土路基的特性及其对路基变形、不均匀沉降和渗透性的影响,并详细分析了几种常见的软基处理方法,包括抛石挤淤技术、盲沟铺设技术、软土换填技术、强夯法处理技术和粉喷与旋喷桩技术。通过对这些技术的具体实施步骤进行深入解析,旨在为工程技术人员提供详尽的操作指南和技术参考,以提升公路路基路面的设计质量和施工效果。

关键词： 巴基斯坦   PKM高速公路   交通量后评价   交通量预测  

摘要： “中巴经济走廊”是共建“一带一路”的重要先行先试项目。巴基斯坦PKM高速公路(苏库尔至木尔坦段)是“中巴经济走廊”中规模最大的交通基础设施项目,由中国建筑股份有限公司采用EPC模式承建。项目南起巴基斯坦信德省苏库尔,北至旁遮普省木尔坦,全长392公里,于2016年8月开工建设,2019年6月建成通车。

关键词： 再生建筑微粉   比表面积   掺量   标准稠度   水泥   强度  

摘要： 研究了再生建筑微粉取代部分水泥的可行性,关注再生建筑微粉比表面积和掺量对水泥标准稠度、外加剂适应性及胶砂力学性能的影响。结果发现,再生建筑微粉比表面积低于670 m^(2)/kg时,掺量低于30%,水泥标准稠度波动较小,较多较细的再生微粉则会增大水泥标准稠度;再生建筑微粉掺量增加总体上会导致水泥凝结时间延长,但对于比表面积670 m^(2)/kg的再生微粉在掺入量为20%时,水泥的凝结时间有所缩短;比表面积低于670 m^(2)/kg时,掺量提高使得水泥初始净浆流动度缩小,但扩大细度会使得1 h经时流动度扩大;适宜细度(475 m^(2)/kg、670 m^(2)/kg)的再生建筑微粉对水泥抗折强度影响较小,掺量宜低于10%;再生建筑微粉比表面积大于670 m^(2)/kg,掺量低于10%则有助于提高水泥抗压强度。研究认为,再生建筑微粉粉磨需要适宜,水泥取代率不宜高于10%。

关键词： 松散性半刚性基层   路面改扩建   关键技术  

摘要： 部分早期建设的半刚性基层沥青路面存在基层严重松散状况,当通过验算无机结合料稳定层疲劳寿命来进行路面结构补强的设计方法行不通,同时该类路面扩宽方案受旧路面使用状况、旧路标高抬升、交通组织、路面再生等因素影响,成为改扩建设计中的重难点。为解决松散性半刚性基层沥青混凝土路面改扩建关键技术难题,该文基于深汕西高速公路改扩建项目,通过理论计算及实践验证的方法对该类路面加铺补强及拼宽技术进行研究。结果表明:结合规范要求及路面检测状况,将松散的水稳基层弱化为碎石粒料层,并将既有松散半刚性基层沥青路面简化为沥青结合料类材料层、粒料基层和路基结构体系进行结构补强验算,可得到满足规范要求的路面结构补强方案;针对旧路面不同设计标高抬升工况,需要综合考虑拼宽侧路面方案、施工便利性、交通组织等因素,制定差异化路面调平方案;路面扩宽方案需要综合考虑项目交通组织、交通分布、路面再生等因素,并通过设置台阶、枕梁、玻纤格栅等措施提高该类松散性基层沥青路面的拼接质量。深汕西改扩建一期工程路面已交工验收2年,目前路面使用状况良好,表明相关路面改扩建技术方案是可行的,相关经验可供类似项目参考。

关键词： 软土路基   固化土工艺   应用  

摘要： 随着我国道路工程的发展,道路施工面对着各种施工难题,以软体路基为例,软土地基施工中,如果处理不好,将会引起较大的质量事故。所以,合理地选用合适的软基处理措施是十分必要的。固化土具有强度高、稳定性好、环境友好、节能等优点,是一种很好的基础材料。最后,结合某道路工程实例,对软土路基固化土工艺的应用进行了深入的分析。

关键词： 黄土地区   隧道开挖   地埋管线   地表沉降   管线变形  

摘要： 随着城市建设的快速发展,地铁等地下交通工程在黄土地区的建设日益增多。然而,黄土地区的地质特性使得隧道开挖对地埋管线的影响尤为显著。文章旨在研究黄土地区隧道开挖对地埋管线的影响,通过数值模拟和现场监测等手段,分析地表沉降和管线变形的规律,并提出相应的保护措施。研究结果表明,黄土地区隧道开挖会引起显著的地表沉降和管线变形,但通过合理的施工方法和保护措施,可以有效减小这些影响。

关键词： 填筑施工   土石方   高速公路  

摘要： 道路填筑是公路建设中至关重要的施工环节。对于道路建设而言,所有施工活动均具有重要意义,它们共同提升了道路工程的安全性和质量。本文聚焦于土方道路碎石施工技术,探讨施工过程中影响道路质量的关键因素,以及适应道路建设需求的技术创新应用。道路基础设施的完善,按照项目建设要求,全面实现高速公路整体结构的现代化,确保其未来使用的安全性和稳定性。

关键词： 沥青路面建设期   能耗   碳排放   灰色关联分析  

摘要： 为了研究沥青路面建设期能耗和碳排放的敏感性,通过收集19条基质沥青路面和22条改性沥青路面在建设期的相关数据,基于排放因子法及相关定额,建立两种路面的能耗和碳排放计算模型。结合灰色关联分析法,研究两种沥青路面结构的材料用量在原材料生产、运输和施工建设3个阶段的能耗与碳排放敏感性。研究结果表明:在整个建设期中,生产阶段的能耗与碳排放占比均最大,应在原材料的选择和生产工艺上进行优化;运输阶段的能耗与碳排放占比最小,但在长距离运输过程中,优化运输路径对节能减排同样具有重要意义;改性沥青使得路面在生产阶段的能耗与碳排放量增幅分别为22.55%和14.06%,相比于基质沥青路面的建设期增幅分别为19.83%和13.73%;不同材料用量在两种沥青路面建设期3个阶段的能耗与碳排放敏感性具有明显差异;在整个建设期内,原材料生产阶段为碳排放主体,影响了整个建设期的材料用量的敏感性。研究结果为沥青路面建设中降低能耗与碳排放提供了参考依据,有助于推进绿色交通基础设施建设。