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关键词： 隆线溞   繁殖   生长   DacaCSP2和DacaCSP3   克隆   表达   整体原位杂交  

摘要： 将隆线溞(Daphnia carinata)作为本文研究的对象,采用分子生物学、毒理学以及生物化学等相关学科的方法和技术,通过控制外部的环境条件,探究了CU2+对隆线溞生长繁殖的影响,以及对隆线溞Chemosensory基因表达的影响。主要结果如下：***2+对隆线溞生长、繁殖以及体内抗氧化酶类的影响为了研究Cu2+污染的水体对隆线溞生长、繁殖以及其体内抗氧化酶类的影响,将Cu2+浓度设定了五个组,包括0 μg·L-1、2μg·L-1、4μg·L-1、8μg·L-1及16μg·L-1,经过21天的养殖试验。试验结果表明：不同浓度的Cu2+并不直接改变隆线溞的生殖方式。伴随Cu2+浓度的增大,隆线溞的内禀增长率、其后代的总生殖量以及净生殖率皆呈先上升后下降的现象,以4μg·L-1时最高。但是产第一胎幼溞的时间和平均世代周期均被延长,以高浓度组(16μg·L-1)影响较为明显(P＜0.05)。同时其存活时间也被缩短,高浓度组(16μg·L-1)平均存活了10d左右。4μg·L-1时,其体长最长,而高浓度组(16 μμg.L-1)体长最短。但是CU2+对其生殖间隔期没有明显的影响。Cu2+对隆线溞超氧化物歧化酶(SOD)及过氧化氢酶(CAT)活性的影响皆呈先升高后下降的现象,在Cu2+浓度4μg·L-1时,其SOD及CAT活性皆达到峰值。而对于POD的活性,伴随Cu2+浓度的增大,则呈现一直递增的现象。2.隆线溞DacaCSP2和DacaCSP3基因全长克隆及其序列分析成功获得两条隆线溞Chemosensory基因的cDNA全长,分别命名为DacaCSP2(GenBank登录号：KM624608)和DacaCSP3(GenBank登录号：KM624609)。其中DacaCSP2基因全长是632bp,DacaCSP3基因全长是935 bp。DacaCSP2和DacaCSP3的ORF编码的蛋白均具有OS-D superfamily功能域,均含有半胱氨酸位点、2Fe-2S型铁硫蛋白结合位点以及过敏毒素结合位点等。对隆线溞的1)acaCSP2和DacaCSP3基因编码的蛋白做同源性对比,结果表明,其序列皆比较保守,并且与蚤状溞(Daphnia pulex)的相似度最高(83%)。对其生物起源进行分析,结果表明,隆线溞与蚤状溞的亲缘关系最近。3.隆线溞DacaCSP2和DacaCSP3基因的表达分析Real-time PCR分析表明,无论是DacaCSP2基因还是DacaCSP3基因,其mRN A表达水平在不同的溞体内皆不同,并且差异明显。对于雄性溞,其mRNA的表达水平最低;而对于两性溞,其mRNA的表达水平最高。从研究结果可以推测,DacaCSP2和DacaCSP3基因可能在隆线溞不同生殖状态的溞体中起到一定的调控作用。4.隆线溞DacaCSP2和DacaCSP3基因的空间定位分析原位杂交结果表明,无论是DacaCSP2基因还是DacaCSP3基因,对于两性溞,其]mRN A大部分在其卵巢、夏卵和第二触角表达,胸肢和直肠也有表达;对于孤雌溞,其mRNA大部分在卵巢和第二触角表达,胸肢和直肠也有表达。以上结果表明DacaCSP2和DacaCSP3基因可能在隆线溞不同的生殖方式中发挥了作用。***2+对隆线溞DacaCSP2和DacaCSP3基因表达的影响用不同浓度的Cu2+刺激隆线溞,分析隆线溞DacaCSP2和DacaCSP3基因的mRNA的表达水平的差异。实验结果表明,伴随Cu2+浓度的增大,隆线溞DacaCSP2和DacaCSP3基因的mRNA表达水平皆呈先升高后下降的现象。在4γg·L-1时,DacaCSP2和DacaCSP3基因的mRNA表达水平最高。以上实验结果表明,当隆线溞受到不良外部环境条件的刺激时,其CSPs基因就开始起作用,表明其在应激反应中发挥着一定的功能,以防止溞体本身受到伤害,同时也为其后代的生存提供更大的机会。因此,推测DacaCSP2和DacaCSP3基因在隆线溞的生长和生殖中可能发挥着一定的作用。

关键词： 辱虐管理   顾客服务主动性行为   人际偏差行为   归属需要  

摘要： 辱虐管理指的是组织中存在领导利用权力用隐蔽的方式虐待下属的现象,这种对员工的冷暴力行为虽然没有肢体冲突,也会对员工造成伤害并且影响到组织内部。虽然对这种现象真正系统的理论研究起步较晚,但已有证据表明辱虐管理对员工的认知、态度、心理、情绪、行为、家庭冲突以及组织氛围等有非常广泛的负向影响。学者们从对角色内绩效和角色外绩效两个角度来分析辱虐管理对员工正面行为的影响。辱虐管理对正面工作行为的影响集中于对工作绩效、服务绩效等方面的影响研究上;对于辱虐管理对员工角色外绩效的影响,较多的是集中于对员工的角色外行为比如组织公民行为（OCB）和建言行为的影响研究上。辱虐管理对员工负面工作行为的影响集中在辱虐管理对反生产行为、攻击主管行为及各种组织偏差行为的影响研究上。虽然诸多研究的视角取得了非常好的研究成果,但从未有研究关注辱虐管理对顾客服务主动性行为的影响,而后者是服务业中员工行为方面的重要变量;从未有研究从社会认知理论来研究辱虐管理对员工人际偏差行为的影响机制,而员工的认知是对员工行为非常关键的影响因素。由于服务产品的无形性、异质性、不可储存以及生产与消费的同时性等特点,员工的行为从某种意义上来讲,服务型企业中员工是企业成败的核心要素。在竞争日益激烈的市场中,服务一线员工如何高质量地传送服务获得顾客的肯定和喜爱,是学术和实践界非常重要的一个主题。本研究将从社会交换理论的角度研究辱虐管理对服务一线员工顾客服务主动性行为的影响,从社会认知理论的视角研究辱虐管理对员工人际偏差行为的影响。本研究在分析前人文献的基础上,希望通过实证研究探讨存在于组织中的冷暴力——辱虐管理对员工工作行为（顾客服务主动性行为、员工人际偏差）的影响,从实际的组织情境出发进一步确定辱虐管理与两个因变量的影响机制,并识别这种影响作用的边界。具体说来,本研究主要研究以下问题：1.辱虐管理对服务一线员工的正向行为即顾客服务主动性行为会产生怎样的影响作用。2.辱虐管理对于服务一线员工的负向行为即人际偏差行为的会产生什么样的影响作用。3.辱虐管理对顾客服务主动性行为影响机制如何。4.辱虐管理对人际偏差行为的影响机制如何。5.辱虐管理与顾客服务主动性行为或人际偏差的关系中是否有边界条件,即个体的归属需要在辱虐管理与顾客服务主动性行为或人际偏差行为的关系中是否有影响作用。本文通过文献分析法、问卷调查法和实证分析法得出以下主要研究结论：辱虐管理对员工的顾客主动服务性行为具有显著的负向影响,情感承诺和顾客导向在辱虐管理与顾客主动服务性行为之间的关系中起着依次中介的作用,归属需要在辱虐管理与情感承诺之间的关系中起调节作用,归属需要越高,辱虐管理对情感承诺的负向影响效应就越强;辱虐管理对员工的人际偏差行为具有显著的正向影响,情绪耗竭和道德推脱在辱虐管理与人际偏差行为之间的关系中起着依次中介作用,归属需要在辱虐管理对情绪耗竭的影响过程中起调节作用,员工的归属需要越高,辱虐管理对情绪耗竭的正向影响效应就越强;另外,辱虐管理对道德推脱除了通过情绪耗竭间接的影响以外,还可以对道德推脱起到直接的影响作用。在实证研究结论的基础上,本文就管理人员的选拔、任用、管理,提升管理人员的人际和沟通技能、不同员工的不同管理方式以及培养员工情商和积极工作心态等方面给出了具体的建议和对策,希望给服务行业的企业人力资源管理有一些有用的启示。本文的创新之处有三：1.将顾客服务主动性行为引入辱虐管理的后果研究中。在服务业内顾客服务主动性行为是一种非常普遍的员工角色外行为,对提升顾客体验有重要影响,因此本研究不仅丰富了辱虐管理后果变量的研究,还将有利于扩充员工行为的研究,为领导理论和服务管理理论的完善打下坚实的基础。2.探索了辱虐管理对员工正面行为和负面行为不同的影响机制。本研究在社会交换理论基础上引入了情感承诺和顾客导向这两个连续的中介变量,发现了辱虐管理对于顾客服务主动性行为影响的新路径。在社会认知理论的基础上引入了情绪耗竭和道德推脱这两个连续的中介变量,发现了辱虐管理对于员工人际偏差行为影响的新路径。这两条新路径的发现,对辱虐管理与员工工作行为的关系作出新的诠释。3.识别了从辱虐管理到员工工作行为的关键调节变量——归属需要。辱虐管理是一种个体的主管感知,先前的研究忽略了归属需要不同的员工对辱虐管理的感知不一样,同时即使是遭受到同样的辱虐管理的员工,因为其归属需要的水平不同,选择应对的方式也大不一样。通过对归属需要的调节效应的研究为破坏型领导对员工行为的关系研究提供新思路,弥补了现有研究的不足。本文的理论意义在于：1.探讨了辱虐管理这种负面的管理行为和归属需要这个员工心理特征对于顾客服务主动性行为的影响,丰富前因变量的研究。已有研究发现个体特质和任务的特征会是顾客服务主动性行为的重要的影响因素,如主动性人格、情感承诺、自我效

关键词： 地铁车站   反应位移法   抗震分析  

摘要： 本文以我国沿海某软土地区明挖车站为工程实例,选取具有代表意义的车站断面,考虑结构施工及使用过程中可能出现的各种荷载,采用反应位移法计算方法进行专项抗震计算研究,并将静力工况与地震工况的计算结果进行对比,得出在水平地震力作用下框架结构断面车站的最不利受力位置,计算结果表明,车站层间位移能满足规范限值的要求,构件尺寸满足要求,结构受力合理,计算结果可靠.

关键词： 船舶机舱振动   模型简化   模态综合   多目标动力优化  

摘要： 为了避免船舶航行时机舱结构在复杂的激励作用下发生共振,十分有必要在设计阶段准确快速地进行结构的动力特性和动力响应预报,但机舱振动分析时建模范围的选择直接影响了局部结构模态参数是否被准确识别。为了解决这一问题,本文首先依照垂向模型范围、纵向模型范围、网格尺寸及主机基座提出15种建模方案,对模态分析结果和主机激励下的频率响应结果进行对比讨论各因素的影响大小,总结了机舱底部板架动力分析和机舱整体动力分析模型简化方法,作为后续船舶设计阶段的分析指导可以提高动力预报效率和可靠性。另外,机舱底部板架与主机的耦合系统需要综合的振动分析,但实际主机有限元模型自由度数目比双层底庞大,使得耦合动力分析计算成本过高,同时可能存在病态的耦合矩阵。针对这一问题,在主机-双层底耦合系统动力分析时,编写MATLAB程序实现耦合系统的模态综合,形成基于模态综合技术的主机模拟新方法,较为准确地计算动力特性的同时大大降低了计算成本,同时算例表明该方法还能很好地用于结构修改、设备安装位置调整等情形。最后,本文将模态综合法进一步应用于机舱底部板架的多目标动力优化问题中,使得构造近似模型的时间缩短了一半,显著提高了机舱结构动力优化设计效率。

关键词： 轨道交通   住宅价格   特征价格模型   网络化  

摘要： 随着社会经济的高速发展和城市化的进程加快,我国的城市轨道交通处于发展黄金期。由于在项目建设和运营期间的投资过于庞大,并且资金来源主要依靠政府,因而资金短缺问题时常发生,不容忽视。城市轨道交通方便了人们的出行,提高了所在区域的交通可达性,从而使得站点周边住宅的价格有显著增长,同时沿线地产商乐于享受这种由轨道交通所带来的外部性增值红利。因此,以西安地铁2号线周边住宅价格为例,研究在不同时点地铁对其产生的影响及增值效应,将轨道交通带来的外部效应部分转化为内部效应,以解决建设与运营期间的资金短缺问题,具有重要的指导意义和实践价值。本文首先针对西安地铁与住宅的发展状况进行分析,探究房地产价格的影响因素与轨道交通对住宅价格的影响机理;然后选用特征价格模型对比分析西安地铁1号线通车运营前后,地铁2号线沿线周边住宅价格的变化情况;最终得到轨道交通在单线运营与线路网络化两个不同时点,对房价的影响变化规律。不同时点轨道交通对房价影响的实证研究显示:地铁2号线单线运营时点,站点对周边住宅的影响半径为1200m,地铁线路逐步网络化时点站点的影响半径为1600m,即随着城市地铁线路的增多,地铁站点的影响半径逐渐变大;越远离站点的住宅,地铁对其影响程度越小,单线运营时点地铁站点每个影响区域平均增值4.58%,线路逐步网络化时点站点每个影响区域平均增值5.1%,即随着城市地铁交通线路的不断增多,地铁对沿线周边住宅价格的增值效果更加显著。

关键词： 矩阵分析   无限刚性体   自由振动   强迫振动  

摘要： 结构动力计算是随着计算技术的发展而不断更新,在计算机出现以前,结构动力计算还停留在弹性力学解析法,只能分析和求解一些典型的简单结构的动力响应。计算机出现以后,电算技术迅速发展,由于矩阵运算具有统一、规则的形式,非常适合计算机语言,可以解决过去解析法不可能或难以解决的大型复杂结构的动力学问题,因而结构矩阵分析的电算方法得到越来越广泛的应用。含无限刚性体(抗弯刚度或抗拉刚度无限大的杆件)的杆系结构的动力计算问题,是教学上的一个难点,这类结构在结构力学教学和实践中经常会出现。本文基于矩阵位移法的矩阵分析基本原理提出了解决问题的新方法,主要完成了以下三个方面的研究工作:(1)精确计算含无限刚性体的杆系结构的自由振动问题。由于无限刚性杆的存在,其杆端位移存在约束关系,即非独立位移和独立位移之间的关系,可以引入约束方程,确立其相互关系,形成单元定位向量矩阵,集成结构刚度矩阵和质量矩阵,最终可以根据特征方程得出结构的自振频率和主振型。由于非独立位移的存在,传统结构力学方法不能直接分析无限刚度杆件振动问题。(2)本文基于矩阵位移法的矩阵分析理论,采用高级语言Fortran90编制相关程序进行计算,使得运算更加便捷,满足实践需求。(3)精确计算含无限刚性体的杆系结构在简谐荷载作用下的强迫振动问题。本文给出了求解线性方程法和振型分解法两种方法来分析含无限刚性体的杆系结构强迫振动。求解线性方程法是从结构振动的微分方程出发,推导出关于动位移的线性方程,根据静力方法即可得出结构的动位移幅值和动弯矩幅值。振型分解法是根据主振型正交性的特性将耦联的多自由度体系转化为多个独立的单自由度问题,这使复杂的问题分解为简单的问题。

关键词： 逆有限元法   结构位移   应变测量   最小二乘法   加强型假定应变  

摘要： 随着空间科学技术的逐步发展,空间结构中的挠性部件增多,这些空间结构需要在运行时间内维持很高的形状精度。为了时刻了解掌握空间结构的工作性能,必须对挠性部件进行结构健康监测。结构健康监测中的位移重构是通过一系列传感器,以埋入或表面粘贴的形式安置于结构上,获取结构在定时取样时的动态响应的测量值,从中提取特征因子,计算对损伤的敏感度,并统计分析该类特征因子,从而判断结构的健康状况。结构健康监测系统通过对结构进行实时在线的连续监测,检查并探测结构的损伤程度,最终通过远程或者局域网络,自动地报告结构的状态,是一种自动的系统。本文以用于梁、板结构的逆有限元法为理论基础,阐述了逆有限元法的理论推导和实体分析的结果对比。根据正向有限元理论,建立了有限元法中的八节点六面体单元,并加入了加强型假定应变的有限元列式。在此基础上,提出了一种新的逆有限元理论推导方法,该方法应用ABAQUS计算的应变为“实验数据”,应用最小二乘法让理论数据与实验数据逼近,得出结构的位移场。与基于传统有限元算法的计算结果进行了对比分析,得出新方法所得到的位移结果与高密度网格有限元法得到的计算结果误差在5%以内,实现全面的结构健康监测。

关键词： 轨道交通   土地价格   重庆市   地理加权回归模型  

摘要： 随着我国城镇化的进展,人口向城市的聚集,汽车保有量的不断上升,城市的拥堵问题日益显著。为了解决日益严峻的城市交通问题,我国很多城市都在积极规划与建设轨道交通系统。轨道交通建设在缓解交通拥堵的同时,能够改善其站点周边地区的可达性,改变周边土地开发性质,从而影响站点周边土地价格。研究轨道交通对其沿线住宅地价的影响,对于轨道交通及城市建设的各方参与者均有重要意义。本文以重庆市轨道交通3号线为对象,探讨了轨道交通建设对周边地价的影响。首先,论文回顾了国内外关于轨道交通建设对周边房地产价值影响的主要研究现状,梳理了研究的主要研究方法及成果,整理了地价等理论基础。着重论述了轨道交通等因素对地价影响的空间不平稳性,并确定了适用于解释这种不平稳性的地理加权回归模型作为研究方法。其次,确定回归模型的自变量,并选取样本点。自变量是地价的影响因素的量化。论文结合已有理论与研究文献,排除了特定时间,特定宏观因素下的一般因素,综合分析各种区位因素与个别因素,确定了模型的自变量;在选交易地块的时候,为了避免部分区域样点过于稀疏而扩大了选取的时间范围,利用地价指数进行修正,同时在空间上,尽量避免其他线路对地块的影响。然后,论文基于地理加权回归模型对数据进行了回归分析,分析的结果通过了相关的统计检验,能够解释变量间的关系。同时根据结果的方差分析,确定了模型的空间权重函数与带宽函数。最后,使用软件将轨道交通等因素对地价的影响系数图像化。根据计算结果,轨道交通对地价的影响与该区域整体地价水平有关。在低价地区,地价会随着距离轨道交通站点距离的缩小而提高;在高价地区,地价会随着距离轨道交通站点距离的缩小而降低。综合分析其他因素对地价的影响后,认为产生该结果是因为高地价地区人们对环境的要求更高,更倾向使用汽车出行。综合以上分析,推断出轨道交通对地价的溢价具有时效与上限,同时对轨道交通与城市建设的各方参与者提出相关建议。

关键词： 发动机叶片   叶尖位移变化量   介质谐振   传感器  

摘要： 随着科技的发展,对航空发动机的要求在不断地提高。叶尖位移变化量是发动机的重要参数,它对发动机的工作安全和性能都会产生很大的影响。因此,对叶尖位移变化量进行自动测试的研究,能为发动机设计的改进、最佳间隙的确定、发动机叶尖间隙自动控制技术的研究及发动机故障预测等提供技术依据和基础。在本文中,分析了发动机叶尖位移变化量测试方法在国内外的研究现状,列举了不同的位移变化量测试原理,并基于各种测试方法的优缺点以及本系统的测试要求,最终选择微波谐振法来进行位移变化量的测试。基于介质谐振器的基本原理,设计了一个能工作在4～6GHz的01TEd模式的介质谐振传感器。为了进行发动机叶片的相关测试实验,研制了一套发动机转子模型。根据推导出的算法,使用C++程序语言编写了相应的测试软件,从而可以实现自动、简单、快速的测试。以介质谐振传感器为核心,将加热装置、循环水冷系统、自动测温装置、发动机转子驱动系统等部件进行结合,组建了一套能工作在常温00℃的位移变化量介质谐振法测试系统。本文做了如下的改进与创新:第一,为了实现测试的需求,将单端短路的介质谐振器研制成为传感器,应用于位移变化量的测试中。它与传统方法相比具有储能强、稳定性好等优点,与微波谐振腔相比具有小型化、重量轻、测试精度高等优点;第二,用微波谐振法测量位移变化量,从本质上说是基于被测物体相对位置与电磁波之间的相互作用。所以根据介质谐振器的场分布推导出了通过谐振频率的偏移量计算位移变化量的公式。利用该测试系统完成了对叶尖位移变化量的相关测试。对测试的结果进行了误差分析,包括找出相应的误差源,最后给出了位移变化量的误差公式。本系统的最终测试指标:测试温度:常温00℃测试频率:4～6GHz测试范围:0～5mm测试精度:0.02mm测试误差:室温:DL/L≤2.0%高温（500℃）:DL/L≤4.4%

关键词： 太原市地铁2号线   地下水环境   影响   措施  

摘要： 近年来,为了缓解城市交通供需矛盾,拉大城市骨架,支持城市向南发展,太原市首次规划了8条轨道交通线路,且地铁2号线是首条线路。太原市地铁2号线从南到北穿过太原市主城区,是太原市轨道交通线网的主干线路之一。在其建成后不仅可以缓解市内交通拥堵状况,减轻主城区交通压力,而且可带动城市向南北两个方向拓展,引导城区人口和城市功能向城市新区疏散,带动城市经济发展。然而,城市轨道交通的建设不可避免会对本就脆弱的地下水环境造成影响。本文以太原市地铁2号线一期工程为研究对象,研究区的环境地质资料和水文地质资料为基础,分别从施工期和运营期两个阶段对地下水的环境影响进行了分析研究:调查了研究区域的环境地质及水文地质概况,深化分析了工程沿线的水文地质条件;明确了施工区段降水影响范围,明确影响区域和影响方式;预测了施工区段各车站涌水量,并据此分析了诱发地面沉降的可能性并给出地面沉降重点保护目标图;分析了地下水流向跟地铁隧道走向的关系;计算了修建地铁后地下水过水断面的变化幅度以及各地下车站修建后产生的水位壅高值,预测修建前后地下水流场的变化情况;对工程实施对地下水水质的影响做出分析判定;根据研究的情况提出针对性的地下水环境保护措施。得出以下几点研究成果:1.本工程沿线地下水类型为第四纪松散岩类孔隙水,地层富水性较强,地下水矿化度低,潜水和中层承压水的水化学类型均为hco3型。地下水主要补给来源为大气降水、绿地灌溉、山区地下水径流,排泄途径主要包括蒸发、向下越流、侧向径流。2.各地下车站及明挖区间段施工的降水量在455075m3/d之间,降水影响范围在7937m,最大影响范围在大南门站为591m,最大降水深度13.73.6m,会暂时影响到区域地下水的水位及储存量,随着施工完成,降水结束,地下水会在大气的补给的作用下逐渐恢复,施工降水不会对地下水环境造成长期不良影响。3.砂层发育地段是降水诱发地面沉降的重点地段。本工程砂层发育地段主要分布在化章街站两侧、通达街站两侧、嘉节站城大街西站、南中环站两侧、王村南街站内环站、大南门站、西涧河站7个段落,拟建地铁在施工(特别是明挖车站和隧道)过程中需大量抽排地下水,施工时应加强在这些路段的地面沉降控制措施;其余路段砂层发育弱,隧道通过岩土体主要为粘性土和粉土,含水、透水性较差,开挖过程中涌水量较小,地下水位变幅较小,产生地面沉降的可能性较小。4.工程建成后可能对区域地下径流产生局部影响。根据预测,本工程建成后地下水过水断面减少约17.4%。本工程的修建,虽然会对局部地下径流产生一定程度的影响,但相对于整个区域地下水环境,由于地铁结构所占地层断面的比例很小,不会对地下水径流产生明显影响。5.各站地下车站结构对地下径流会产生一定的阻隔影响,隧道区间段的地下水位壅高值小于0.083m,小于丰枯期地下水位的变化。因此,虽然项目建设可能使上游方向径流滞流、水位有所抬高,但并不会改变地下水径流流场,也不可能对地下水资源带来不良影响。