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关键词： 高星级饭店内部服务质量差距   影响因素   管理者   一线员工   比较研究  

摘要： 服务质量是饭店的生命线,代表着饭店的竞争力,谁能在服务质量上取得优势地位,谁就能赢得客人,谁就能在激烈的竞争中得以生存和发展。随着我国加入WTO,我国饭店业受到来自发达国家饭店企业的冲击日益严重。因此加强饭店服务质量的科学管理,提高服务质量成为饭店管理中迫切解决的问题。近年来,自改革开放以来,国内饭店业服务质量管理的研究方兴未艾,外部服务质量一直是研究的主流和热点,随着市场竞争的加剧以及人力资源地位的提升,内部服务质量的研究兴起,饭店开始从内部管理中寻找提升服务质量的根本动力。饭店内部服务质量往往因为偏离服务标准规范、服务执行计划、内部顾客期望标准而受到影响,产生内部服务质量差距,也一直是质量管理研究领域的一个重点,也是热点。因此,文章以高星级饭店内部服务质量的影响因素作为研究对象,在管理者和一线员工两个群体间展开比较分析,试图将相关的研究从模型构建、差距度量上推进一步,探索性的研究可能影响差距产生的因素,为缩短内部服务质量差距,从根本上提升高星级饭店服务质量水平提出更为行之有效的对策和建议。文章首先通过独立样本T检验获知不同职业层次(管理者和一线员工)之间存在显著差异,然后通过因子分析最终获取了5个公因子,分别为员工激励与服务响应、员工期望与管理者倾听、服务评价与质量文化、员工价值观与代际沟通、服务保障与支持,通过回归分析得出在一线员工的视角下,高星级饭店内部服务质量总体评价影响程度从大到小依次为员工工作价值观与代际沟通、员工激励与服务响应、服务评价与质量文化、员工期望与管理者倾听、服务保障与支持。而在管理者的视角下,高星级饭店内部服务质量总体评价影响程度从大到小依次为员工期望与管理者倾听、员工工作价值观与代际沟通、服务保障与支持、服务评价与质量文化、员工激励与服务响应,最终针对比较分析的结果,提出相应的对策和建议。

关键词： 高层   建筑结构   抗震   动力分析  

摘要： 为了适应城市对空间的需求,建设高层建筑成为了建筑行业的首选,这样也致使了高层建筑的数量越来越多.但是我国许多地段都正好处于地震的多发区域,这样的话,就对高层建筑的抗震能力有了更高的要求,也就是对高层建筑的结构提出了更高的要求.本文根据高层建筑所具有的结构特点,对结构的抗震设计展开了动力分析.

关键词： 超静定结构   力法   位移法   对比  

摘要： 超静定结构是在工程实际中大量采用的结构形式.本文主要论述超静定结构的两种基本计算方法--力法与位移法在基本思路、典型方程以及应用等方面的对比.

关键词： 广州地铁四号线   住宅价格   特征价格模型   影响因素   特征变量  

摘要： 城市轨道交通的建设是解决我国目前普遍存在的大城市拥堵问题的最佳良策,同时也是我国快速推进城市化进程和经济飞速发展的真实写照。而城市轨道建设当中,地铁的建设最能够吸引社会大众的广泛关注,同时促进了该地区的土地价格增值和住宅价格的升值,形成了显著的“地铁经济”。地铁的建设究竟能够在多大程度上对沿线的住宅产生影响,在学术界当中一直存在许多争议和不同的结论。因此,精确计算出地铁交通对沿线住宅价格的影响,透彻钻研这种影响引发的潜在效应,有助于对轨道交通影响沿线住宅或房地产的分析带来补充和完善,有利于政府部门对城市规划和经济发展制定合理的决策,帮助房地产商做出相关的价格指导,同时也有利于居民在购置房产时做出有利于自身的决策。文章以广州市地铁四号线为例,从定量分析的视角去研究地铁交通对沿线住宅价格的影响原理。本文研究的具体方式和思维主要是从整体切入,把理论分析作为研究基础,着重探索和了解地铁交通对沿线不同站点的影响效应大小和影响范围,然后以地铁站点为中心,以500米为界限划分影响圈层,来研究不同圈层的住宅价格的变化幅度和差异性,既而归纳出不同范围内的住宅价格影响效应变化过程。主要结论如下:(1)本文选取的样本住宅中,距离地铁站远近确实与房价存在负相关关系,也就是说,住宅每接近地铁站1km,住宅的平均价格便上涨8.81%,增值幅度在1516.2元/平方米,通过数据证明了地铁着实影响着沿线的住宅价格,并且这种影响在所有影响住宅价格的因素当中是比较大的。(2)通过测算不同圈层对住宅价格影响,发现距离地铁站点0-500米,500-1000米,1000-1500米,1500-2000米,2000-2500米,2500-3000米这六个圈层当中,上一个圈层住宅价格比下一个圈层高出的比例依次为:10%,4.8%,6.6%,2.2%,0.9%,从总体上来说呈现下降的趋势。在1500-3000米的范围内对住宅的价格基本不构成影响,可以认为地铁站点对住宅价格影响的空间范围在0-1500米之内。本文的创新点在于从空间维度的视角来研究地铁交通对沿线住宅价格的影响,测算出影响空间范围,并用数据证实轨道交通对沿线住宅的价格影响效应在空间上确实存在非均衡性和差异性。

关键词： 植被阴影   卫星高度角   卫星方位角   太阳高度角   太阳方位角  

摘要： 阴影研究是遥感领域的研究热点和难点之一。目前对阴影研究主要有阴影检测和去除,阴影算法和处理等,对阴影形成影响因素、大小和机理研究较少。在植被遥感研究领域,阴影是验证植被盖度提取准确与否的重要依据之一。本文以Landsat-8 OLI数据为例,从卫星观测和太阳照射方位入手,提出卫星-太阳-植被定性关系描述模型,基于多端元光谱混合分析模型和VIPER Tools,以五道梁到沱沱河及沱沱河到唐古拉地区为研究区,探讨了卫星观测和太阳照射方位对植被阴影大小的影响。论文取得了如下成果:(1)由OLI传感器原理,成像时刻卫星-太阳-地球位置、太阳照射地球位置、卫星相对地球位置,影像信息参数,推导出同时异地同种植被和异时同地同一植被卫星-太阳-植被定性关系描述模型。总结得出,同时异地同种植被模型中,卫星观测和太阳照射方位反向时阴影大于卫星观测和太阳照射方位同向时阴影,且同一纬度,经度越大,阴影越小;异时同地同一植被模型中,后成像且太阳高度角大的一景影像阴影小于另一景影像。(2)基于多端元光谱混合分析(MESMA)算法,使用VIPER Tools插件提取了研究区典型植被阴影丰度图、植被分类图、植被盖度丰度图和土壤类型丰度图。(3)基于提取的植被丰度和阴影丰度对建立的理论模型进行了验证。结果表明,对于同时异地同种植被模型,当植被盖度和土壤类型相似,RMSE限差很小时,同一纬度,青藏苔草和小蒿草阴影都随经度变大呈现减小趋势。所以,对于同一时间不同地区同种植被,卫星观测方位和太阳照射方位反向时阴影长度大于同向时阴影长度,且在同一纬度,经度越大,阴影越小,符合理论模型。而对于异时同地同一植被模型,当叠加影像典型植被的植被盖度、土壤类型和RMSE值均差很小时,对于不同时间同一地区同一植被,后成像且太阳高度角大的一景影像阴影小于另一景影像阴影,符合理论模型。对于TM数据而言,不同植被阴影变化范围也不相同,除了受卫星观测和太阳照射方位影响,还与植被自身高度有很大关系。对于同种植被来说,在同一时间不同地区,卫星观测方位和太阳照射方位引起植被阴影变化范围大约在7%-19%之间。对于同一植被来说,在不同时间相同地区,卫星观测方位和太阳照射方位引起植被阴影变化范围大约在1%-9%之间。

关键词： 船-桥碰撞   驳船   轮船   简化碰撞荷载时程模型   模态响应分析   动力简化桥梁模型   振型组合规则   响应谱   桥梁结构可靠度   倒塌概率  

摘要： 跨越水上交通航线的桥梁,都存在来自于船舶撞击导致桥梁结构损伤、倒塌的风险,船舶碰撞荷载已经成为桥梁结构规划、设计以及运营全寿命过程不可忽视的一类重要风险因素。本文在参考相关文献研究工作的基础上,结合理论推导与数值计算,对船舶-桥梁碰撞相互作用进行了分析,并研究了桥梁在船舶碰撞作用下的可靠度。主要内容包括：（1）对目前国内外的船桥碰撞事故、船桥碰撞问题的理论和试验研究进行了系统的介绍和总结,阐述了船桥碰撞问题研究的特点并与目前抗风、抗震等桥梁结构动力分析问题进行了比较和讨论,明确了船桥碰撞问题研究的现实意义。（2）详尽介绍了目前在船桥碰撞方面较为先进的美欧规范以及我国国内铁路设计规范和公路设计规范关于船桥碰撞荷载方面的相关规定。对比讨论了中美欧三个国家和地区规范关于船舶碰撞力规定方面的异同及产生差异的原因。归纳总结了目前在船桥碰撞研究中常采用的耦合动力分析方法、简化荷载时程分析方法和反应谱分析方法,讨论了这几种方法对于计算船桥碰撞响应的优点和局限性。（3）根据AASHTO规范对设计碰撞船舶的分类标准,采用驳船与散装货轮作为内河船舶和海轮代表性船舶,对比了两类船艏具有较大差异的船舶碰撞桥墩时在碰撞力时程、船艏变形发展、船艏变形-力曲线关系以及所致桥梁结构动力响应等方面的不同,并将两类船舶碰撞峰值力与已有规范规定的等效静力荷载进行了对比。（4）根据大量仿真结果和驳船碰撞方形桥墩过程中的动能守恒和动量守恒,建立了考虑碰撞速度,吨位以及方形墩尺寸的驳船正撞方墩的简化驳船碰撞荷载时程模型。提出的荷载模型通过与显式动力有限元计算结果和相关文献提出的荷载模型进行荷载时程和响应谱两方面对比得到验证,论证了采用时程荷载分析桥梁结构碰撞响应的可行性,讨论了驳船碰撞荷载时程特征点对于桥梁结构响应影响。补充推导了欧洲规范中内河船舶碰撞时程的确定方法。（5）推导了适用于船桥碰撞动力分析的桥梁墩顶位移及墩底剪力和弯矩的振型参与系数,指出了船桥碰撞动力分析与桥梁抗风抗震分析在荷载作用方式的不同。分析了各阶振型对于桥梁结构关心响应的贡献以及上部结构在不同阶振型对于广义质量的贡献,提出了梁桥的单墩附加两自由度简化结构模型,阐释了采用单塔模型进行桥梁结构船撞响应分析的合理性。根据桥梁的各阶模态响应,提出了适用驳船碰撞荷载的部分组合开平方法振型组合规则（SRPC）。采用等效承台刚度作为考虑桩土相互作用的简化形式并应用于船桥碰撞分析中,论证了考虑桩土作用对碰撞力及结构响应的影响。（6）在考虑驳船碰撞峰值力随碰撞角度变化折减的基础上,建立了基于简化时程荷载的船桥碰撞可靠度分析框架,编制了船舶-桥梁碰撞随机动力分析程序（VBCSDAP）。采用提出的分析方法对一座建成跨江斜拉桥在船舶撞击风险下的可靠度进行了讨论和评价,根据计算结果讨论了船撞作用下桥梁下部结构的易损部位和特点。

关键词： 结直肠癌   二线化疗   反应率   影响因素   复发  

摘要： 目的：分析结直肠癌患者辅助化疗或一线化疗失败后二线化疗反应率的影响因素。方法：回顾分析了2008年6月至2014年5月间在浙江大学医学院附属第二医院诊断的结直肠癌患者。纳入标准：1)组1,患者初始诊断为II-IVa期结直肠癌并接受根治性手术及辅助化疗,在辅助化疗期间或辅助化疗结束12个月内肿瘤复发或转移,随后患者接受二线化疗;2)组2,初始诊断为不可切除的Ⅳ期结直肠癌患者并接受一线化疗,在一线化疗期间或化疗结束6个月内疾病进展,然后接受二线化疗。患者的临床及影像资料经过再次调阅复核。采用RECIST 1.1标准判断疗效。研究的终点是二线化疗开始后3-1个月内的疗效评价,CR、PR、SD为临床获益,PD为治疗失败。研究分析了包括患者基本信息、肿瘤信息和治疗相关信息。采用Stata 12软件进行Logistic回归分析,探究影响结直肠癌患者二线化疗反应率的因素。结果：共纳入分析了125例患者。其中,组1有53例,平均年龄55.8-9.8岁,43.4%的患者二线化疗失败;组2有72例,平均年龄55.5±11.3岁,51.4%的患者二线化疗失败。组1患者,分析发现年轻患者(初诊时≤55岁vs.>55岁,OR=3.71,95%CI 1.02-13.55)和辅助化疗后早期复发或转移的患者(从首次诊断到辅助化疗后复发或转移≤300天vs.>300天,OR=6.18,95% CI 1.69-22.56)其二线化疗反应率更低,其Logistic回归方程为logit(二线失败率)=-1.92+1.31×初诊年龄+1.82x初诊距首次化疗失败时间。该模型ROC曲线下面积是0.77。而对于组2患者,我们只发现粘液腺癌和印戒细胞癌患者二线化疗反应率比其他类型更高(OR=0.11,95% CI0.02-0.55),未能构建模型。结论：接受根治术并行辅助化疗治疗失败后,初诊年龄小于等于55岁及初诊后300天内复发的结直肠癌患者,其二线化疗的反应率低。进一步分析这部分患者的分子背景可能有助于改善Logistic回归模型的拟合优度,进而探索提高这部分患者二线化疗反应率的方法。而对于一线化疗失败的患者,不应轻易放弃结直肠粘液腺癌与印戒细胞癌的二线化疗。

关键词： 酒店一线员工   情绪智力   组织支持感   情绪劳动策略   工作满意度  

摘要： 当前很多酒店的人力资源管理者认识到情绪管理的重要性,关于酒店一线员工在工作中的情绪劳动问题与工作满意度的研究越来越受到研究者的重视。情绪智力作为情绪劳动的前因变量对其有重要影响。研究聚焦于我国酒店业一线员工,探讨其情绪智力对工作满意度产生何种影响以及两者之间存在何种作用机理,深化情绪智力与工作满意度已有的理论认识,对以酒店企业为代表的员工情绪劳动的管理实践提供指导。研究以资源保存理论为基础,构建了情绪智力对工作满意度作用机理的概念模型,情绪智力为自变量、表层扮演和深层扮演为中介变量、组织支持感为调节变量,工作满意度为因变量。通过对广州和深圳7家酒店的一线员工进行问卷调查来搜集数据。研究表明:情绪智力对工作满意度有正向影响;表层扮演在情绪智力与工作满意度之间没有中介作用;深层扮演在情绪智力与工作满意度之间有部分中介作用;组织支持感调节了表层扮演--工作满意度的负向作用、情绪智力--深层扮演和深层扮演--工作满意度的正向作用;进一步,组织支持感调节情绪智力经过深层扮演对工作满意度的中介效应的后半路径,组织支持感调节情绪智力经过表层扮演对工作满意度的中介效应的前半路径。研究引入个体特征层面的组织支持感作为调节变量,尝试从更宽的研究视角来探讨情绪智力对相关结果变量的影响。采用中介变量和被调节的中介作用模式对情绪智力与工作满意度进行研究,以期对情绪智力与工作满意度之间的相互作用关系、作用路径和作用机理进行深入挖掘。研究对象聚焦于劳动力密集型和高顾客服务导向型的酒店业一线员工,对酒店一线员工情绪智力的心理作用机制的研究具有一定的启示意义。

关键词： 减线油   后续加工   质量   改进措施  

摘要： 减线油的产品质量是炼油生产和加工中质量管理与控制的重要环节,本文找出减线油的产品质量、馏程宽窄、收率高低对后序装置润滑油及蜡的生产的影响因素,制定出相应的改进措施,以提高后序产品质量.

关键词： 桥梁评估   影响线   有限元模型修正   承载能力   荷载试验   校验系数  

摘要： 基于有限元模型修正的桥梁评定方法结合了试验和理论模型,可以得到一个与实际结构相近的模型,能够很好地运用于承载能力评定,影响线包含数据量大、能快速获得,本文探讨了两种基于影响线有限元模型修正的桥梁承载能力评定方法,一种是在利用影响线修正有限元模型的基础上,进行基于设计规范的承载能力验算的方法,另一种是在利用影响线修正有限元模型的基础上,进行拟荷载试验的方法,并以某新建预应力混凝土连续箱梁桥为试验对象,研究了这两种方法的可行性、可靠性,主要做了如下工作：1、进行了现场试验,利用一辆载重车辆在试验桥梁桥面指定路径上缓慢开行,通过测试系统记录了应变随荷载位置变化的关系,获得了主要测点的应变影响线。2、用ANSYS建立了试验桥梁的初始有限元模型,以有限元模型计算的应变影响线与实测应变影响线的数值误差为目标函数,以几何尺寸、弹性模量、边界条件、铺装层厚度等参数为修正参数,对有限元模型进行了修正,得到了能够反映桥梁实际工作状况的有限元模型。3、利用修正结果对试验桥梁进行了基于设计规范的承载能力验算,包含承载能力极限状态的验算和正常使用极限状态的验算两个方面,此方法中计算参数均根据实测数据修正而来,可靠度高。4、在实桥上进行了传统荷载试验,得到了校验系数,在修正后模型上进行了拟荷载试验,得到了校验系数,将两种荷载试验结果进行了对比,验证了拟荷载试验的可行性、可靠性。