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关键词： 元胞自动机   动态车流荷载   影响线   公路Ⅰ级荷载   斜拉桥  

摘要： 探索符合实际交通现状的汽车荷载模型,对桥梁设计,可靠性评估和维修加固决策等均具有十分重要的现实意义。随着大跨径桥梁的不断修建,其汽车荷载不再适合用传统的静态车队模型去模拟。工程界对动态车流荷载模型的需求越来越迫切。现有的元胞自动机交通流模型(CA)能出色地完成对动态车流的模拟。如何将传统的CA模型运用到车流荷载的模拟中是本文研究的主要内容。首先,在前人研究成果的基础上,本文得出了将汽车荷载融入到CA模型中是可行的这一结论。然后,简述了已有成果的待改进之处,指出要在几个关键的问题上有所突破,才能彻底将汽车荷载和CA模型结合起来。为了达到这个目的,本文对传统CA模型的元胞长度,边界条件进行了修改,并重新推导了车辆的状态更新公式。尤其提出了一种新的荷载加载方式,使得利用CA模型进行影响线加载成为了可能,并且这种加载能在任意精度上进行控制。经过一系列改造后,本文对改造后的新程序进行了试验验证。验证结果表明,新程序能准确模拟交通状况和汽车荷载。最后,将本程序分别应用到了简支梁桥和斜拉桥中。应用到简支梁桥中,既计算了几座标准跨径简支梁桥在1个月实测车流荷载作用下的响应,并与JTG D60-2004规范和JTG B01-2014规范中公路Ⅰ级标准值产生的效应做了对比;又通过与静态荷载结果对比验证了程序的正确性。在应用到斜拉桥时,对比分析了索力和关键截面处的效应在随机车流荷载和公路Ⅰ级荷载下的区别,为斜拉桥的优化设计提供了一些参考。

关键词： 零线断线   相电压   三相四线电能表   有功电能  

摘要： 部分三相四线制电能表存在零线虚接或者接触不良的情况,使得供电企业对电能表错接线引发的电量退补难于准确计算和处置。本文基于中性点电位偏移理论及三相四线电能表计量原理,在三相负荷对称条件下对电能表计量功率进行测算,分别针对零线断线且三相电压均有效接入、零线断线且A相电压断线、零线断线且A、B两相电压断线、零线断线,A相电压线圈短路四种计量方式,就零线断线对三相四线有功电能表计量的不同影响进行了系统分析,为类似情况下退补电量的处理提供了依据。

关键词： 桩基础   Gibson地基   联合加载   荷载传递函数   剪切位移法  

摘要： 桩基础因其承载力高、沉降小、施工方便以及能适应复杂地质环境等优点在基础工程中被广泛使用。对于城市立交桥、跨江跨海大桥、海上钻井平台或风力发电塔等结构物中的桩基础,除承受竖向荷载V外,又由于桩顶的不均匀或偏心水平力、侧向冲击荷载或地震等因素的影响而作用有较大扭矩。现有的常规设计方法难以考虑这种竖向力V与扭矩T的共同作用,导致难以合理地评价桩身承载力,有时甚至使设计偏于不安全而危及上部结构。为此,本文基于已有研究工作和成果,结合国家自然科学基金项目(51378197),针对广义Gibson地基中的V-T联合受荷桩进行了理论分析与室内模型试验研究,主要工作如下:首先,针对Gibson地基中的竖向受荷桩与受扭桩,视桩身和桩周土分别为弹性体和理想弹塑性体,基于剪切位移法和桩身荷载传递函数建立出桩身位移控制方程,并考虑桩-土接触面上的位移非协调性,引入桩底力和位移边界条件后,推导出由Bessel函数表示的桩周土处于不同受力阶段时的桩身内力位移解答,并将其计算结果与已有研究成果进行了对比分析,验证本文方法的可行性。其次,基于获得的竖向受荷桩与受扭桩解答,针对桩周土体分别处于弹性→弹性、弹性→弹塑性及弹塑性→弹塑性三个不同阶段,同时考虑V-T联合受荷桩的不同加载路径(V→T与T→V),导得了V-T联合受荷桩的内力位移解答,并求解出不同加载路径下的桩身极限联合承载力。然后,基于Mathcad编制出相应的计算程序,由此完成的参数分析探讨了桩身长径比L/D、桩土弹性模量比λ、桩侧土体的剪切模量和极限侧阻力分布常数比n对桩身承载力的影响规律,进而获得了不同加载路径下的桩身承载力包络线。最后,通过自制砂箱和滑轮组加载装置,完成了砂土中单桩分别在纯扭矩荷载与V-T联合荷载作用下的室内载荷模型试验,获得了相应的桩顶荷载-变形、桩身内力位移及桩身极限承载力,并将试验结果与本文理论分析值进行了对比分析和验证。

关键词： 轨道短波不平顺   惯性位移法   测量系统   实验台  

摘要： 铁路运输作为当前重要的运输方式,在国民经济的发展中扮演着重要角色。轨道不平顺影响着列车行驶的平稳性与安全性,而轨道短波不平顺作为轨道不平顺的一种,是引起行车振动、轮轨冲击、滚动噪声的主要因素,严重影响着乘车的舒适性、钢轨的使用寿命以及行车安全性。但目前国内外对于短波不平顺的测量存在着手段落后、方法陈旧、设备缺乏等问题。本文首先分析了当前国内外轨道短波不平顺的研究现状,提出了基于惯性位移法的轨道短波不平顺测量方案,完成了机械装置和电子电路的硬件设计,并根据振动信号处理理论设计了一套将加速度转换到位移的处理方法,建立了机械动力学模型,对影响测量系统精度的关键参数进行了理论分析,确定了轨道短波不平顺波长、幅值、采样频率、测量起始位置、小车推行速度等对系统的影响规律,根据短波不平顺原理设计了一套基于偏心激振机构的实验台架,并通过大量实验获得了环境噪声、采样频率、推行速度对于本测量系统的影响,对轨道短波不平顺波长、幅值、采样频率、测量的起始位置、小车推行速度等对系统的影响规律进行了验证。结果表明:(1)环境噪声经数据处理后会对测量结果产生0.002.004mm左右的偏差,满足测量系统误差的要求。(2)在其它参数满足测量精度要求且为定值的情况下,采样频率在2000Hz000Hz之间测量值与理论值之间偏差较小,即具有很好的测量精度。当采样频率小于2000Hz或大于6000Hz时测量值与理论值之间的偏差较大。(3)由于不平顺引起的振动频率为小车推行速度与不平顺的波长的比值,故在波长为定值时,小车推行速度越小,测量值与理论值偏差越大。(4)在正常步行范围内,小车推行速度越大,测量值越精确。在对实验所得数据的误差分析的基础上,得出本测量系统在人推行小车检测时可测得最大的波长约为1.3m,精度约为0.07mm,适合工程应用。

关键词： 南水北调   渡槽   静动力分析   地震响应  

摘要： 渡槽(aqueduct)是输送渠道水流,并跨越河流、山冲、谷口、道路等的交叉建筑物,是水工建筑物中最常用的立体式交叉建筑物之一。在南水北调中线工程总干渠中,大型渡槽交叉建筑物的数量就有数十座,并且大部分的渡槽都位于地震烈度在7度以上的地区,有些甚至处于地震的一个高发区,这些渡槽的抗震设计研究将对整个南水北调工程的安全和效益及人民的财产安全产生重大影响。由于渡槽结构在使用过程中,会受到水压、自重等静力荷载的作用,还有风荷载、人群荷载、地震荷载等动力荷载,如何确保渡槽在各种荷载组合作用下的安全使用极其重要。加上渡槽本身“头重脚轻”的结构特点,即使采用很好的支承形式,因为有水体的影响,对渡槽的抗震是非常不利的。因此,开展大型渡槽结构的地震响应等相关分析的研究具有重大意义。本文应用大型有限元软件ADINA对南水北调中线输水工程之一的水北沟大型矩形双槽渡槽进行分析,建立了渡槽静力分析模型、动力特性分析模型、动力响应分析模型。其中涉及的方面有：预应力钢筋的处理、支座的处理、槽身拉杆的处理、各单元网格的处理、地基的处理、水体的模拟方式等。本文将分三种工况对水北沟渡槽进行分析：工况1：两槽无水,工况2：两槽半水深,工况3：两槽满水深。分别分析各工况条件下的相关静力分析、动力特性分析、动力响应分析。提取相关的应力位移结果,并得出相关结论。分析结果表明：槽身横向的整体刚度偏低。槽身应力最值出现的位置一般都为中墙或边墙的底部与槽身相互接触的部位。在这些部位均容易出现应力集中现象,这就要求在实际设计当中,在考虑经济性的同时,在容易出现应力集中位置,应当采用加大接触面或增加配筋量的方法,防止发生应力破坏。在槽身端部,要注意竖向钢筋布置位置,调整混凝土与钢筋的接触部位。

关键词： 损伤识别   变截面梁   挠度   影响线  

摘要： 交通系统的快速发展使得桥梁的建设越来越多,随之而来的桥梁在正常运营状态下的安全状况也备受关注。变截面桥梁较等截面梁有受力更合理的优点,在中小跨径的连续梁桥和连续刚构桥应用也越来越广泛,其安全问题也应受到更多地关注。桥梁健康监测能较好的提供桥梁实时信息,整体把握结构健康状况,能够发现结构局部的早期损伤并及时维修。损伤识别作为桥梁健康监测系统的核心组成部分,已受到国内外的研究人员的广泛关注。挠度影响线具有测量精度高、稳定性好和所需要的测点少等优点,因此利用挠度影响线构造出识别损伤的指标识别桥梁结构的损伤具有一定的研究意义。本文基于目前工程结构损伤识别的研究现状,对基于挠度影响线识别变截面梁的损伤进行了研究。主要通过理论、数值模拟和实验验证三方面进行论证,验证了挠度影响线构造的损伤识别指标可以识别变截面梁的损伤,并取得了较好地识别损伤的效果。本论文的主要研究工作归纳如下:概述了桥梁健康监测系统的发展和意义,综述了当前常用的损伤识别方法,并分析了常用识别损伤方法的优点与不足。介绍了变截面梁的应用及挠度影响线识别损伤的应用情况。根据虚功原理,推导了截面刚度线性变化的简支梁跨中挠度影响线的解析解,分析了挠度影响线差值、挠度影响线差值的一阶导数、挠度影响线差值的二阶导数和挠度影响线二阶导数四个指标在损伤与未损伤的情况下的变化规律。理论上证明了上述四个指标均能识别变截面梁的损伤。在没有原始数据时,挠度影响线二阶导数能识别结构损伤;有原始数据时,挠度差值也能较好的识别结构损伤。当挠度影响线识别小损伤效果不佳时,可利用小波变换协助识别损伤,并且取得了较好地损伤识别效果。针对变截面简支梁和变截面连续梁进行数值模拟,利用挠度影响线构造不同的损伤识别指标对结构进行识别并分析指标对于损伤识别的敏感性,研究结果表明对结构的单损伤和多损伤四个指标都能较好的识别,从损伤识别效果来看,挠度影响线差值识别损伤的效果较挠度影响线二阶导数好。建立了一个三跨变截面梁实验模型,以新型高精度数字测量设备获取的中跨跨中挠度影响线为基础,采用挠度影响线差值为损伤识别指标对结构的损伤进行识别,研究结果表明挠度影响线差值能有效地识别变截面梁的损伤。从理论、数值模拟到模型实验的结果表明,基于挠度影响线对变截面梁的损伤识别的方法简单、数据稳定准确、测点少,切实可行。

关键词： 一线员工   激励因素   工作绩效   其他关联绩效  

摘要： 激励与绩效的相关研究一直是管理学界的研究热点,因为二者之间的关系最直接的影响了企业的效益和发展。激励作为人力资源管理的重要手段,是提高员工气势和战斗力的最好催化剂。然而,不同的员工有不同的心理及物质需求,对激励因素的偏好程度不尽相同,许多企业已经认识到,企业需制定不同的激励制度来针对不同的人的需要采取。本文专门针对维尔特公司近一年出现的一下问题,对激励因素与工作绩效的相关性进行了研究。反映出维尔特公司在激励措施方面的问题展开了讨论并给出了绩效管理差异化激励的建议。维尔特公司目前的问题,一是公司效益不佳,使得员工对公司前景堪忧;而是近三年离职逐年增加,并在2015年突破了10%。第三,员工工作态度散漫,对生产经营产生了较严重影响。产生后两个问题的主要原因是现有执行的激励措施不能够对员工起到实际的激励作用。本文将激励因素分为薪酬福利、学习发展以及工作环境,工作绩效分为任务绩效与其他相关绩效。通过维尔特公司一线员工反馈确定了激励因素的三个维度与工作绩效的两个维度的联系与影响。希望能根据模型的推导,为维尔特公司提供合理可靠的考核指标建立的建议。虽然近几年针对员工激励与工作绩效的相关研究较多,但是专门针对一线员工的相关研究较少。本文专门针对维尔特公司一线员工激励因素与工作绩效的相关研究。通过对维尔特公司的一线员工的研究也可以对其他公司一线员工的激励与工作绩效起到启示性作用。本文以激励因素为核心,利用激励因素满意认可度和工作绩效问卷调查,通过对问卷的信度效度检验,二者的相关性分析,回归分析,差异性分析来剖析员工激励与工作绩效间相关联系。

关键词： 旅游景区   游线选择   影响因素   效用评价   联合分析法 scenic site   route   influencing factor   utility evaluation   conjoint analysis  

摘要： 旅游者在景区内选择游览线路时受到多重因素的影响，如沿途景观、游览耗时、体力支出、交通工具的花费和体验性等。本文运用联合分析法研究在多因素杂糅并存的情况下，各项影响因素对旅游者游线选择的效用。研究发现，对景区游客而言，沿途景观和交通方式体验性的效用价值较高，其次为游线的耗时。各项影响因素的效用在景区不同年龄层的游客间差异较为显著，而在不同性别游客间差异较小。本文进一步调查了游客对湿地、山地和平地等不同类型景区内交通的偏好，结果表明，虽然游客所偏好的交通方式存在差异，但在追求交通体验性上表现出共性。

摘要： 东北的产业空间结构拥有杰出的自然条件和丰富的自然资源和重要的地理和地缘政治环境,东北地区的形成和发展的基础上,重工业和农业是其空间的行业结构的基础,它的发展趋势和发展模式,必须适应世界经济的全局和东北地区的特点。装备制造业是重工业的核心农业为基础,深化和优化产业发展的空间结构的发展过程,兼顾生态产业,将旅游文化融入产业建设,将产业效益最大化,促进东北三省一区经济一体化应是优化产业空间结构的重要内容。将东北产业区的特色适用于景点规划,而且景点的规划进行需要准确的开展,不能以偏概全。如果需要旅游景观设计具有丰富的色彩,则必须要有准确的景点规划。

关键词： 轨道交通   住房价格   影响   调查  

摘要： 城市化进程已成为我国经济社会发展的重要指标,而当我国的城市化正如火如荼的进行时,交通繁忙的问题日益显著。此时轨道交通的出现受到越来越多的重视。其自身的建设运营也改善了当地的区位条件,起到了改变周边房价的作用。本文就是以杭州市地铁一号线沿途房价为例,对杭州地铁一号线附近房价进行了调查,对其波动原因做出系统分析。在理清地铁建设对周边房价的影响规律后,根据调查结果,有针对性的对房地产销售方提出实质性意义的策略。