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关键词： 排泥   管线   摩阻系数   胶管   钢管  

摘要： 采用理论计算与实测数据相结合确定管路输送摩阻系数,通过管路输送摩阻系数判断疏浚管线磨损位置及特点,针对疏浚管线胶管和钢管出现的不同问题,采用新方法解决。

关键词： 分级破碎机   离散元方法   受力磨损   EDEM  

摘要： 破碎机的工作转速与物料硬度之间的关系直接影响分级破碎设备的齿辊和耐磨衬板的受力和磨损情况。基于离散元仿真软件EDEM,针对不同硬度的颗粒、齿辊的工作转速对分级破碎机的破碎过程进行仿真分析,得到了颗粒的硬度与齿辊和耐磨衬板受力、磨损的关系,为分级破碎机的设计和实际生产提供了理论依据。

关键词： 皮秒激光   β钛合金   表面改性   表面纳米结构   摩擦磨损性能  

摘要： 目的研究皮秒激光表面处理对Ti-13Nb-13Zrβ钛合金表面形貌以及硬度和摩擦磨损性能的影响规律。方法采用皮秒激光对β钛合金进行表面改性,利用扫描电镜观察皮秒激光加工后样品的表面形貌,并对基体和皮秒激光加工后的样品进行摩擦磨损对比试验。结果当皮秒激光扫描速度为50mm/s、激光功率分别为0.5W和5W时,在β钛合金表面生成了周期为500nm和830nm的纳米条纹结构,β钛合金基体的平均摩擦因数为0.70,经皮秒激光加工后样品的平均摩擦因数为0.26,比β钛合金基体的下降了62.8%。β钛合金基体的摩擦磨损失重为0.0032g,磨损率为1.01×10^(-6),皮秒激光加工后样品的摩擦磨损失重为0.0013g,磨损率为4.10×10^(-7)。结论在β钛合金皮秒激光表面改性过程中,当激光能量相同时,低扫描速度使激光热量可以长时间聚集和扩散,当扫描速度相同时,高激光能量对材料表面烧蚀的程度较大。在样品表面制备出了周期性纳米条纹结构,与基材相比,周期性纳米条纹结构与摩擦球的接触面积明显减小,同时犁沟效应有所降低,样品表面摩擦磨损性能显著提升,表明激光诱导周期性纳米条纹结构在改善材料摩擦学性能领域有极大的应用潜力。

关键词： 3D打印   打印角度   聚醚醚酮   摩擦磨损   复合材料  

摘要： 为研究3D打印各向异性对摩擦性能的影响,通过熔融沉积成型(FDM)制备了0°、45°、90°3种打印角度的聚醚醚酮(PEEK)试样,研究3种不同打印角度及载荷变化对PEEK试样摩擦学性能及磨损机制的影响。利用MFT-5000摩擦磨损试验机对PEEK材料进行室温水润滑下的往复滑动摩擦试验,用超景深显微镜观察磨损后表面形貌。试验结果表明:不同载荷下3种打印角度试样的摩擦因数由大到小依次为0°试样、90°试样、45°试样,磨损率由大到小依次为90°试样、45°试样、0°试样;随着载荷的增大,3种不同打印角度试样的摩擦因数均呈现下降趋势,磨损率则呈现上升趋势;PEEK磨损机制是黏着磨损以及疲劳磨损引起的表层脱落。

关键词： 非尾气   制动磨损   排放特征  

摘要： 随着机动车排放法规和标准的逐年加严,尾气排放量减少,相较之下,非尾气排放变成了城市大气污染物的首要来源之一,其中制动磨损颗粒物在非尾气排放中占比较大。基于此,本文综述了制动磨损颗粒物的测量方法及影响因素,分析了制动惯性试验台、底盘测功机和整车的测试方法优势和劣势,从刹车片材料、摩擦器结构、临界温度、制动速度和制动载荷阐述了制动磨损过程的影响因素,对后续深入研究制动磨损颗粒物的排放、开发相关的标准法规起到了重要作用。

关键词： 机械元件  

ISBN: (纸本)9787111734079

摘要： 本书主要内容有已有测量程序的三坐标检测、三面基准零件的手动测量、一面两圆基准零件的自动测量、轴类零件的自动测量、复杂箱体类零件的自动测量等五个项目。全书以海克斯康PC-DMIS测量软件为例, 由浅入深地围绕三坐标精密检测应用技能点进行讲解。

关键词： 机械系统   机械系统  

ISBN: (纸本)9787547864456

摘要： 本书共分为5章, 第1章叙述复杂机械系统的概念和声振问题对机械系统的影响 ; 第2章通过簇绒地毯织机的耦联轴系、纱线束和柔性耦合隔振系统三个案例, 说明复杂机械系统理论建模过程 ; 第3章以星箭解锁机构、谐波减速器、簇绒地毯织机为案例, 讨论仿真与实验建模方法 ; 第4章讨论复杂机械系统的声振控制原理, 对宽重型织机和卫星展开声振控制研究 ; 第5章介绍了新兴技术在复杂机械系统建模与仿真中的应用。全书通过理论基础结合专业案例, 反映了机械系统建模与声振控制最新研究成果。

关键词： 闪光焊   焊接接头   冲击磨损   动力学响应   分层磨损  

摘要： 钢轨焊接接头是无缝线路的关键组成部分,对保持轨道的连续性和平顺性至关重要。然而,钢轨焊接接头是整条线路的薄弱环节之一,在现代高速、重载和列车运行密度增大等日趋严苛的服役环境下,钢轨焊接接头损伤问题愈加严重。接头处的低塌、压溃、不平顺等使列车通过钢轨焊接接头时会产生强烈的轮轨冲击作用,加剧轮轨损伤,钢轨焊接接头的寿命被极大限制,严重影响列车舒适性及运行安全。因此,迫切需要研究钢轨焊接接头的冲击磨损行为,为提高钢轨焊接接头服役性能和无缝线路的维护提供理论依据与技术支撑。 本文对比分析了U75VG闪光焊焊接接头的显微组织,测试了其硬度分布及力学性能。在可控动能冲击实验平台上开展了恒定动能/变化动能冲击下钢轨焊接接头区的冲击磨损实验。探讨了恒定动能/变化动能冲击下焊接接头不同区域材料(基材、焊缝区和热影响区)冲击损伤的演变。并进一步从能量角度探讨了冲击能量对U75VG闪光焊焊接接头基材、焊缝区和热影响区损伤的影响。通过分析焊接接头各区域材料组织结构形态和裂纹扩展过程,揭示其冲击损伤的演变过程及磨损机制。获得的主要结论如下: (1)在冲击过程中,材料表面损伤的发展与冲击能量的吸收密切相关。焊接接头受到冲击后,吸收能量的能力从小到大为:基材(BM)<焊缝区(WZ)<热影响区(HAZ)。随着吸收能量的增加,它主要被更严重的塑性变形和磨损所消耗,这导致热影响区容易过早损坏。随着冲击次数的增加,基材(BM)、焊缝区(WZ)和热影响区(HAZ)的能量吸收率逐渐降低。 (2)基材硬度最高,焊缝区次之,热影响区硬度最低。热影响区是钢轨焊接接头抗冲击磨损最弱的区域,在冲击磨损的早期阶段,冲击坑内便表现出广泛的疲劳分层特征。此外,该区域抵抗冲击变形的能力也最差,冲击坑的深度和直径几乎达到基材的2倍。因此,钢轨焊缝附近很容易发生钢轨上的低塌。 (3)热影响区对速度的响应最显著,冲击速度越大,冲击力越大,疤痕面积也越大,材料堆积现象愈发明显。与冲击初期快速塑性变形带来的磨损体积增大相比,冲击中后期的磨损体积增大效应很低,这也是高冲击速度低冲击循环次数下磨损率较低冲击速度高冲击循环次数下磨损率高的原因。但在冲击速度增大时,能量吸收率的变化幅度较小。冲击速度的提高会导致更多的能量用于材料的冲击磨损,但材料吸收能量的能力没有明显的提高。 (4)钢轨焊接接头不同区域的损伤一般经历塑性变形和局部点蚀降解,逐渐演变为以分层为主要失效机制的疲劳磨损,并伴有显著的氧化磨损。其中,焊缝区点蚀损伤的发生比基材更早,且热影响区最容易形成氧化物磨损碎屑层。因此,焊接接头不同区域之间的不同失效机制导致了不均匀轨道磨耗,不可忽视。

关键词： Fe基非晶涂层   爆炸喷涂   干滑动摩擦   湿摩擦   浸泡时间  

摘要： 在湿润环境下,磨损和腐蚀的双重影响通常是机械设备零部件材料加速失效的主要原因。Fe基非晶材料制备的涂层拥有极佳的耐磨和耐腐蚀性,在石油、天然气和海洋设备等领域已得到广泛应用。本文采用爆炸喷涂技术在316 L不锈钢基体上制备了Fe基非晶涂层,系统分析了载荷和滑动速度对涂层干滑动摩擦磨损机制的影响规律;用湿摩擦实验研究了不同介质溶液中,磨蚀协同对涂层磨损机理的影响;研究了浸泡时间对涂层耐磨蚀性能的影响,分析了磨损机理。主要研究内容如下: （1）在不同法向载荷（5 N和10 N）和滑动速度（0.1 m/s～0.3 m/s）下进行涂层的干滑动摩擦磨损行为分析。结果表明:爆炸喷涂制备的Fe基非晶涂层具有较高的硬度和较低的孔隙率。在干滑动磨损条件下,涂层具有良好的耐磨性能。随着法向载荷和滑动速度的增加,涂层的磨损机制从氧化磨损开始向分层磨损逐渐转变,并且存在轻微的磨粒磨损。此外,在较高滑动速度（0.2 m/s和0.3 m/s）下,外加法向载荷比滑动速度对涂层的磨损率影响更加明显。 （2）研究了Fe基非晶涂层在3.5 wt.%NaCl、0.01 mol/L NaOH和0.01 mol/L H2SO4溶液中的摩擦学性能。结果表明:Fe基非晶涂层在介质溶液中的摩擦系数和磨损率明显低于干滑动摩擦,这主要是涂层表面形成的由Cr和Mo的氧化物组成的钝化膜起到润滑作用。在NaOH溶液中,由于强碱对材料的腐蚀程度较高,因此在磨蚀作用下涂层的磨损率最高(6.63×10-6mm3N-1m-1)。此外,在机械和腐蚀磨损的协同作用中机械磨损占据主导作用。 （3）研究了Fe基非晶涂层在3.5 wt.%NaCl溶液中浸泡1小时和2小时的摩擦学性能。结果表明:随着浸泡时间的增加,涂层的磨损率随之增加。浸泡时间长的涂层由于Cl-的侵蚀容易产生较大的腐蚀坑,磨损过程中的接触循环应力沿着腐蚀坑扩散形成裂纹,使涂层硬度降低、粗糙度增加,进而导致涂层磨损率增加。腐蚀磨损和磨粒磨损是浸泡后涂层的主要磨损机制。