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关键词： 刀具磨损状态监测   S变换   相位成分   隐马尔可夫模型  

摘要： 针对刀具磨损状态监测中特征提取过程往往忽略信号相位的问题,引入一种具有高时频分辨率同时能揭示相位成分的时频变换方法,提出基于S变换时频特征的刀具磨损状态识别方法。首先,对加工中的力及振动信号使用S变换,发现各个磨损状态下时频幅值及相位矩阵存在显性差异;其次,分别从时频幅值/相位矩阵的等高线轮廓、时间最大值曲线及频率最大值曲线等多个方面进行特征提取,结合最大相关最小冗余算法进行特征降维;最后,使用隐马尔可夫模型完成刀具磨损状态的识别,识别率为97.4%。结果表明,S变换作为一种特征提取技术能够有效地用于刀具磨损状态监测,同时加工中力以及振动信号的相位成分能够表征刀具磨损。

关键词： 高速铁路   接触网   零部件   定位装置   磨损缺陷  

摘要： 在高速铁路运营服役过程中,接触网定位钩和定位支座之间发生异常磨损的情况时有发生,极易导致零部件失效,引发弓网故障,影响铁路正常运输秩序。以武广高铁为例,结合近年来异常磨损缺陷统计结果,从装置结构、受力情况、应力分布及服役环境等因素出发,考察并明确定位钩和定位支座的异常磨损原因,从而指出定位装置的日常检修重点及服役性能改善设想。研究发现:1)钩环结构导致的应力集中是钩环连接处异常磨损的根本原因,定位器所受水平拉力不足及定位装置所处服役环境是造成定位装置互磨的重要因素;2)定位方式连续相同处所及隧道内腐蚀环境更易造成磨损缺陷的产生,需在日常检修中重点关注;3)调整接触网平面布置、改进零部件工艺、优化钩环连接结构,预期可以对定位装置服役性能起到改善作用。

关键词： 公路桥梁   减隔震设计   试验研究   摩擦摆支座   耐磨板磨损  

摘要： 为研究摩擦摆支座耐磨板磨损对长联大跨连续梁桥抗震性能的影响,开展摩擦摆支座快速滑动性能试验,研究改性聚四氟乙烯耐磨板在快速性能试验中的磨损程度。并以6×110 m长联大跨连续梁桥为工程背景,建立空间三维有限元模型,对比分析摩擦摆支座不同磨损程度下桥梁结构的地震响应。研究结果表明:摩擦摆支座内部的改性聚四氟乙烯耐磨板在快速性能试验中发生严重磨损,且摩擦系数先增大至0.09后减小至0.016,支座滑动位移达到最大值,与限位块发生刚性碰撞。且耐磨板磨损导致桥梁关键截面内力增大,墩底进入塑性,影响桥梁结构的抗震性能。

关键词： 蒸汽发生器   管板   外来异物   磨损   评价  

摘要： 采用ARCHARD磨损物理模型和碰撞分析冲击能计算方法对某核电厂蒸汽发生器管板残留异物进行分析评价。结果表明:保守假设异物已经对传热管产生了20%壁厚磨损减薄,极限条件下传热管仍能够安全运行至少3个有效满功率年。此外,异物碰撞传热管形成的凹痕仅为传热管壁厚的0.025%,异物冲击传热管的能量足够低,异物对传热管的碰撞影响可忽略不计。

关键词： 柴油机   连杆瓦   曲柄销  

摘要： 文章叙述了某型柴油机在试航过程中发生连杆瓦与曲柄销异常磨损故障的经过,通过分析现场的拆检情况和返港后的拆检情况以及综合各方面原因判断,认为此次故障的主要原因是连杆瓦与连杆瓦座孔在运行动态环境下贴合不良,并针对该类故障提出了几点技术和管理上的应对措施。

关键词： 汽车机械控制系统   操纵稳定性   DRS设计  

摘要： 可调式尾翼(Drag Reduction System,以下简称DRS)通过调节汽车尾翼结构、角度来改变汽车行进过程中流体力学特征,从而达到控制车速、提高操作稳定性的效果,这一设计在高性能跑车、运动型汽车和方程式赛车中极为常见。合理、科学的DRS设计不仅能增强整车的美感,还能提高整车性能,提升汽车安全性、稳定性。该文从汽车操纵稳定性出发,以普通方程式赛车为模板,对高稳定性的DRS进行设计,并利用Car Sim系统进行性能测试,以期促进汽车行业发展。

关键词： 中速机   配气凸轮轴   挺柱   气缸套   磨损  

摘要： 某型中速机在试验过程中出现配气凸轮轴、挺柱、气缸套异常磨损现象。对故障原因进行分析,可以得出:挺柱侧隙存在超差对凸轮轴挺柱磨损有一定的影响;水套挺柱孔垂直度超差是造成配气凸轮轴、挺柱产生磨损的主要原因;气缸套核心粗糙度深度Rk、沟槽尖峰高度Rpk、沟槽谷底深度Rvk超差是造成气缸套磨损的主要原因。对此提出改进措施,经验证,改进措施有效可行。

关键词： 镁合金   微弧氧化   类金刚石碳基薄膜   粗糙度   腐蚀   磨损  

摘要： 为了研究微弧氧化(MAO)涂层表面微结构对MAO/类金刚石碳基薄膜(DLC)复合涂层结构及性能的影响,通过调控电压在镁合金表面制备不同粗糙度的MAO涂层,再通过非平衡磁控溅射技术构筑MAO/DLC复合涂层。利用扫描电子显微镜(SEM)、电子能谱分析(EDS)、表面粗糙度仪、划痕仪、摩擦磨损测试仪和电化学工作站,研究了涂层的微结构、粗糙度、厚度、力学性能、摩擦磨损性能和耐蚀性能。结果表明:当MAO涂层粗糙度从0.19μm逐渐增加到0.57μm时,MAO涂层的表面孔隙率从9.429%增加到12.924%,摩擦系数从0.53增大至0.66,自腐蚀电位从-1.571 V负移至-1.595 V;表面沉积3.1μm厚DLC膜的粗糙度从0.22μm增加到0.58μm,表面孔隙率从1.553%增加到6.074%,摩擦系数从0.24增大至0.45,磨损率由2.01×10^(-5)mm^(3)/(N·m)增加到8.41×10^(-5)mm^(3)/(N·m),自腐蚀电位从-1.547 V正移至-1.486 V。复合涂层的界面结合强度从5.51 N增大至7.89 N,结合力增强了43%。MAO涂层的表面粗糙度决定了其与DLC涂层的界面结合强度,增大表面粗糙度能显著提高复合涂层界面结合强度,但同时增大了表面孔隙率,从而导致MAO涂层及其复合涂层的腐蚀/磨损防护性能变差。

关键词： 避障   轮腿复合   独立转向   底盘   越障   防侧倾  

摘要： 本文设计了一种轮腿复合式结构机器人,通过4个轮子的独立转向驱动,实现机器人灵活转向和移动.轮腿结构单元可通过4个轮足的转动配合和不同组合实现不同形式的底盘结构功能.建立了轮腿复合式机器人的底盘构型;提出了该机器人基于阿克曼转向的两种转向方式.最后分析得出该机器人具有优越的越障性能和防侧翻性能.

关键词： 中部槽   磨损   凹坑仿生   响应面法   DEM-MBD双向耦合  

摘要： 刮板输送机是实现煤炭长距离运输的重要装备,中部槽是其重要组成部分,且长期受到煤与刮板的混合摩擦作用,磨损十分严重。为了提高中部槽的耐磨性,以蜣螂体表的非光滑凹坑结构为仿生原型,借助仿生非光滑理论,在中部槽表面设计仿生凹坑型结构,研究仿生凹坑型中部槽的耐磨性。首先,为了可以更高效地进行仿生参数的探究,设计了与刮板输送机工作原理类似的磨粒磨损试验机往复模型,并建立了磨粒磨损机DEM-MBD双向耦合模型,通过EDEM离散元法进行磨损深度分析,通过RecurDyn多体动力学进行相关约束的建立和仿生中板的受力分析。其次,借助响应面法对不同凹坑仿生结构的参数组合进行筛选,获取耐磨仿生的最佳参数组合,结果表明:在试验条件下,凹坑型仿生中部槽最小磨损深度的参数组合为:形貌圆坑,直径0.9 mm,深度1.8 mm,角度90°,横向间距13.6 mm,纵向间距10 mm,其中直径、深度和横向间距为显著性影响因素。然后,为了验证仿真结果的可靠性,加工了最优耐磨参数组合下的仿生中板,并与光滑中板进行耐磨性试验对比,结果表明:与光滑中板相比,凹坑型仿生中板具有良好的减磨性能,减磨效率可达24.81%。此外,通过建立的与SGZ880/800型刮板输送机等比例的简化中部槽模型,对凹坑参数进行了进一步验证,发现:最优耐磨参数下的凹坑仿生结构能够有效地减小煤、刮板与中板间的三体磨损,中板磨损均匀,进一步验证了凹坑仿生耐磨参数组合的合理性。最后,分析其耐磨性发现,凹坑结构不仅能有效的减小煤散料与中板的接触面积,破坏接触的连续性,还能使中板与煤散料接触表面形成空气膜,降低摩擦因数。