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关键词： 滚动轴承   风力发电机组   调心滚子轴承   内圈   刚度   摆动   磨损   摩擦  

摘要： 以三点支承风电机组传动系统主轴用双列调心滚子轴承为研究对象,介绍了固定中挡边、浮动中挡边、无中挡边3种挡边结构轴承,基于风电主轴轴承典型工况,建立轴承动态分析模型,分析中挡边结构对轴承轴向位移、PV值、滚子偏摆、摩擦功耗的影响。分析结果表明,固定中挡边轴承刚性好,轴向位移小,PV值小,滚子姿态稳定,滚道摩擦功耗低,性能更佳,轴承失效分析也证明了仿真分析的正确性。

关键词： 课程思政   新能源汽车技术专业   新能源汽车底盘机械系统检修   1+X证书  

摘要： 坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导,将立德树人作为教育的根本任务,坚守为党育人、为国育才宗旨,把培养新时代讲政治、有本领的高质量人才摆在突出重要的位置。以新能源汽车底盘机械系统检修专业课程思政建设与教学实践为例,探究专业课程思政教学改革路径。

关键词： 热连轧   高速钢工作辊   磨损   零点辊缝修正   模型  

摘要： 根据热连轧高速钢工作辊使用次数增加后易出现换辊开轧活套角度偏高的现象,分析并指出了原有辊缝模型存在的局限性,即原有辊缝模型未能考虑轧辊磨损对开轧第一块零点辊缝位置及秒流量的影响。通过分析轧机标定压力下高速钢工作辊弹性变形规律,明确了高速钢工作辊磨损程度对零点辊缝的影响规律,并将磨损形状对秒流量影响简化为磨损形状影响因子,同时考虑影响工作辊磨损的相关因素,建立了高速钢工作辊零点辊缝修正模型。结果表明,该模型可使换辊开轧1#〜3#活套角度>40°,比例从41%左右降至12%左右。

关键词： 多孔材料   Cu-C-SnO_(2)   粉末冶金   摩擦磨损特性  

摘要： 铜-石墨复合材料是一种优良的导电耐磨材料,但铜与石墨润湿性很差,导致材料的耐磨性能不足。本文通过向原料中加入与石墨亲和性良好的SnO_(2),利用粉末冶金的方法制得Cu-C-SnO_(2)多孔材料,研究了烧结温度及成分配比对烧结体孔隙率、物理特性及摩擦磨损性能的影响。结果表明:烧结体的孔隙率随烧结温度升高而降低,随石墨/SnO_(2)质量比增大而增大,随非金属/Cu质量比增大而减小;烧结体的密度、硬度、渗油率等与孔隙率密切相关,随孔隙率升高,密度和硬度呈降低趋势,渗油率呈上升趋势;但试样硬度受Cu_(2)O产生和Cu颗粒再结晶的影响而变化复杂,在烧结温度830℃附近出现突变。干摩擦条件下,试样摩擦磨损特性受材料硬度和石墨相自润滑作用等多重因素影响而变化复杂,随试样硬度和石墨含量的升高而降低;渗油后试样的摩擦磨损特性则主要受油膜润滑控制,与干摩擦相比,相对摩擦因数和磨损率均显著减小,试样磨损率随渗油率的增大而减小,但在石墨/SnO_(2)质量比0.155附近存在突变。

关键词： 给水泵汽轮机   机械超速   保护   围带磨损  

摘要： 国投哈密电厂1;机组A给水泵汽轮机在机械超速试验过程中目标转速6000 r/min、给定转速5957 r/min,由于机械超速保护未动作,实际转速6019 r/min时运行人员通知就地监护人员通过汽轮机前箱油系统机械手柄紧急打闸,导致给水泵汽轮机次末级叶片围带严重磨损。此事故处理过程,可为后期同类型机组运行事故分析提供借鉴。

关键词： 运料螺杆   输送特性   磨损   优化  

摘要： 为研究清煤机集料装置的运输效率,以某型号清煤机的运料螺杆作为研究对象,利用能量法构建了颗粒和叶片作用的力学模型,得到了受力和转速的数学关系。将螺杆参数赋予三维模型,以Archard磨损理论和离散元素法为基础,利用Edem建立螺杆煤料耦合模型。通过控制变量法对螺杆的运输能力进行分析,研究了不同粒径的煤以及不同的转速对螺杆的的磨损深度的影响。结果表明,在转速控制方面,提高转速能够提升煤的运输效率,但是过高的转速将导致颗粒沿径向飞出,而转速在20 r/min~65 r/min内变化时,螺杆磨损深度是呈现先降低后升高的趋势,若在35 r/min~50 r/min内增大转速,对效率提升效果最为显著,同时螺杆所受扭矩相对较小,综上螺杆转速的最佳区间在35 r/min~50 r/min。此外,相比于小颗粒,运送大颗粒煤块时螺杆磨损较为严重,因此在实际应用中,大块煤炭的运输应在螺杆低速下进行。基于上述结论,以最小驱动转矩为目标建立优化数学模型,得到了清煤机螺杆的最优结构和动力参数,并通过仿真试验验证了优化过程的正确性。为改善清煤机运输效率、降低设备能耗、延长设备寿命提供了理论参考,对螺旋输送机的参数优化提供了研究思路。

关键词： 钛合金   摩擦磨损特性   表面改性技术  

摘要： 钛合金具有密度小、比强度高、耐海水腐蚀等优点,在船舶,海洋工程、石油化工、航空航天等领域得到广泛应用。然而钛合金硬度低,耐磨性差,在摩擦工况下使用时,钛合金表面很容易发生擦伤。概述了不同应用领城钛合金的摩擦磨损特点,总结了改善钛合金摩擦磨损性能的常用表面处理方法,并对船用钛合金摩擦磨损特性的研究方向作出了展望。

关键词： 改性聚苯醚   聚四氟乙烯   硅油   力学性能   热变形温度   耐摩擦磨损性能  

摘要： 采用直径为3.0μm的短玻纤(GF)(GF质量分数为20%)增强改性聚苯醚(MPPO),将其与粒径为5~7μm的聚四氟乙烯(PTFE)微粉和甲基苯基硅油构成摩擦因数较低的耐磨体系。通过熔融共混法制备PTFE改性GF增强MPPO材料(简称MPPO/20%GF复合材料)。对MPPO/20%GF复合材料的力学性能、热变形温度、摩擦因数和磨损质量进行测试,对比分析GF直径、PTFE粒径和PTFE添加量对MPPO/20%GF复合材料的强度、摩擦因数和耐热性的影响。结果表明:短GF、PTEF、甲基苯基硅油添加质量分数分别为20%、15%、2%的MPPO复合材料具有较高的力学强度,摩擦因数为0.3,磨损质量为3.5 mg,热变形温度达到135℃,综合性能最佳。

关键词： 高速   磨损   玄武岩鳞片   热性能   机械性能  

摘要： 将改性玄武岩颗粒和氟化石墨构成的二元复合填料引入PTFE/Nomex混纺织物,制备了适用于高速工况的织物复合材料.机械性能方面,二元填料的引入同时增加了复合材料的拉伸强度和断裂伸长率.热学性能研究则证实,二元填料提高了复合材料的热稳定性能.对摩擦对偶的扫描电镜(SEM)观察说明,改性玄武岩颗粒既能单独应用快速在摩擦对偶表面形成转移膜,又能与氟化石墨复配起到研磨作用,协助氟化石墨的部分原位剥离,极大增强复合材料的抗磨性能.在高速摩擦磨损试验中,当载荷为10 MPa,线速度为0.98 m/s时,仅添加改性玄武岩颗粒的复合材料磨损率较未改性复合材料降低了32%.当载荷为50 MPa,线速度为1.18 m/s时,二元填料改性的复合材料磨损率较未改性复合材料降低了53%.

关键词： surface topography   normal loads   friction   seizure   scuffing   elastic shakedown   adhesion   lubricants   surface properties and characterization   surface treatments   surfaces   wear mechanisms  

摘要： Surface topography is a critical parameter that can influence friction and wear in engineering applications. In this study, the influence of surface topography directionality on seizure and scuffing initiation during tribological interactions is explored. Hence, unidirectional sliding wear experiments were carried out in immersed lubrication conditions for various normal loads. The tribological interactions were studied using EN31-60 HRC flats and SAE52100-60 HRC pins in a sphere on flat configuration. The results show that, in some cases, the sliding interactions in the initial cycles lead to a high friction coefficient of up to similar to 0.68 in lubricated conditions, which was termed as "peak friction", and this was accompanied by scuffing. The existence of peak friction was found to be dependent on surface topography directionality, especially when the directionality in topography was parallel to the sliding direction. Continuous ratchetting was found to be the cause of peak friction, which was accompanied by seizure and scuffing. When the topography directionality was perpendicular or independent of the sliding direction, elastic shakedown occurred at earlier cycles and prevented peak friction initiation and scuffing and also facilitated for higher steady-state friction values.