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关键词： 盾构机   不良地质   软硬不均  

摘要： 珠机城际一期工程项目,具有地质条件复杂、盾构法掘进和加固区域施工难度较大的特点,因此,刀具磨损程度较高。此工程项目使用满堂加固为主、气压土碾压平衡作业模式施工,在实际施工过程中,利用渣土改良、强化刀具强度等方式,保证施工顺利通过极端软硬不均段回填区。

关键词： 自动化技术   汽车机械控制系统   智能化技术   自动控制系统   传感器   PLC  

摘要： 随着当前汽车行业的不断发展,自动化技术得到了广泛的应用和推广,尤其是在汽车机械控制系统中,能够大大提高运行效率和质量。自动化技术的应用可以提高汽车行驶的安全性,高效地处理汽车系统故障和提升信息的保密性。目前自动化技术的系统功能模块包括传感器系统、PLC通信模块和中央控制系统。文章在此基础上分析了汽车机械控制中的主动安全技术、监测和存储数据技术、系统故障诊断技术、车辆总装工艺同步等技术,希望对汽车机械控制行业的发展有所帮助。

关键词： 迷宫齿   磨损   动力特性系数   气流激振力   数值模拟  

摘要： 为研究进口预旋对迷宫齿磨损形态下密封非定常气流激振转子动力特性系数的影响,采用基于转子多频椭圆涡动模型的URANS方程求解方法,计算分析了2种进口预旋比下未磨损结构、未弯曲磨损结构和部分弯曲磨损结构下密封泄漏质量流量、气流平均周向速度和转子动力特性系数的变化。结果表明:在2种进口预旋比下,增加磨损间隙和迷宫齿弯曲均会使密封泄漏质量流量增大;当进口预旋比为0时,密封泄漏质量流量增大使得转子周向拖动作用降低,腔室内气流平均周向速度减小,进而导致与转子涡动方向相反的负切向气流激振力减小,密封转子稳定性降低;当进口预旋比为0.45时,气流平均周向速度不受迷宫齿磨损结构的影响,因此迷宫齿磨损后腔室内周向动量增大,进而与转子涡动方向相同的正切向气流激振力增大,密封转子稳定性降低。

关键词： 航空发动机   磨损故障   D-S证据理论   融合诊断   油液分析  

摘要： 为提高航空发动机滚动轴承的磨损故障诊断的精度,综合利用多种油液分析方法的优点,提出一种航空发动机磨损故障的模糊融合诊断方法。首先,针对光谱分析、铁谱分析、颗粒计数分析、理化分析数据的各自特点,基于自定义隶属度函数对油液分析数据进行模糊化处理,从而得到表征光谱分析、铁谱分析、颗粒计数分析、理化分析数据的证据可信度和规则可信度,并得到综合可信度;然后利用D-S证据理论实现对多种油样分析数据的决策级融合诊断。将提出的融合诊断方法应用于航空发动机磨损故障诊断,利用某型发动机不同磨损时期的油液仿真分析数据对算法进行验证,证明了所提的方法具有很高的诊断精度和灵敏度。

关键词： 随机载荷   隐半马尔可夫模型(HSMM)   载荷状态空间模型   寿命预测   机械系统  

摘要： 针对无法确定复杂机械系统的随机工作载荷的问题,提出了一种基于隐半马尔可夫模型(HSMM)的寿命预测方法。在完成基于隐半马尔可夫模型的载荷空间构建后,引入前向-后向过渡参数,并结合Viterbi算法对模型参数进行求解,通过估计参数预测随机未来载荷的转移走向及对应的概率。将载荷预测的结果结合基于多传感器信息的寿命预测模型预测系统的剩余寿命。使用NASA的商用模块化航空推进系统仿真数据验证所提方法的有效性和正确性。

关键词： 机械系统   微组件   畸变校正   去噪处理   特征点匹配   异常状态检测  

摘要： 传统方法在检测微组件结构异常情况时应用了光学摄影技术,但由于光学镜头存在非线性畸变,导致传统方法对结构异常位置的定位偏差较大、检测时效性较低。为此,本研究引入了图像处理技术,在传统研究的基础上,校正了光学镜头畸变量,从根本上降低镜头非线性畸变的影响,并对其拍摄的微组件图像实施去噪处理,进一步减小对结构异常位置的定位偏差。基于此,在对图像实施卷积操作后,利用高斯差函数构建图像尺度空间,通过对比特征点像素尺度建立模板特征点集,完成对微组件结构特征的提取。然后利用Hu不变矩对特征点进行匹配,与模板特征点集无法匹配的位置即为异常区域。实验结果表明:该方法对异常位置的定位误差最大值仅为4.0mm,在相同重叠度下的检测成功率较高,且其有效提高了检测时效性。

关键词： 电梯   曳引轮轮槽   磨损监测   支架  

摘要： 随着电梯长时间运行,曳引轮轮槽会逐渐磨损。当磨损量达到一定程度时,会导致电梯曳引能力下降,可能发生冲顶、蹲底、溜梯等事故,因此非常有必要对曳引轮轮槽的磨损情况进行监测。鉴于此,基于图像处理技术提出了一种曳引轮轮槽磨损监测方法,并设计了工业相机支架结构。在轮槽下端未覆盖钢丝绳处安装工业相机,利用工业相机来拍摄轮槽形状,通过对大量图片的处理和分析,完成轮槽的三维重构,从而获得轮槽的磨损量,为是否更换曳引轮提供理论依据,同时为提升电梯安全性能提供技术支撑。

关键词： 相同路线   磨损形态   平面打磨  

摘要： 选取市面上较为常见的三种型号相同品牌不同的轮胎,安装在型号、生产年份等参数均相同的车辆上,在相同的路线上均行驶2.2万公里后,对各组轮胎的磨损形态进行比较分析。试验结果表明:新胎的弧形轮廓在经过2.2万公里的实车磨损后有明显的趋于平面的趋势;磨损后轮胎各个测点的胎面高度的标准偏差均明显小于新胎,因此磨损轮胎的各个测点的数值均更加接近于该组数据的平均值,即磨损轮胎的轮廓更加趋于成为一个平面;轮胎的磨损轮廓形态更加接近于国际提出的三种轮胎打磨方法中的平面打磨。

关键词： 碳陶复合材料   摩擦磨损性能   摩擦因数   制动条件  

摘要： 在碳碳坯体的基础上,通过液相渗硅法制备了密度为2.0~2.2g·cm^(-3)、用于飞机刹车片的碳陶复合材料,研究了该材料的物相组成、微观结构、力学性能,通过模拟飞机不同制动条件,利用大样试验台架对1.4MJ能载下该材料摩擦副的干、湿态摩擦磨损性能进行了研究。结果表明:该材料由碳相、β-SiC相及硅相组成,SiC相主要分布在碳纤维束之间及短切碳纤维构成的网胎层中;该材料的垂直和平行弯曲强度分别为132.7,135.5MPa,层间剪切强度可达12.2MPa。在0.2~0.5MPa制动压力、5~27m·s^(-1)制动速度下,随制动速度的增加,该材料的干态动摩擦因数在0.30~0.65区间先升高后降低,并与制动压力负相关;在0.5MPa制动压力下,当制动速度由25m·s^(-1)升高至27m·s^(-1)时,湿态动摩擦因数的衰减率小于10%。在制动压力0.55MPa,制动速度25m·s^(-1)下,不同磨损状态下的每次每面平均线磨损率为0.0012~0.0013mm,磨损率整体较低且较稳定。

关键词： 表面状态   磷化成膜   影响  

摘要： 机械零件磷化处理后表面会出现膜层色差、粗糙、无膜等现象,存在磷化膜性能达不到工艺要求的问题。通过对比文献分析发现各种加工方法在使零件成型的同时,也使零件表面发生了物理或化学变化,即改变了零件的表面组织、表面成分、表面应力等状态;表面状态的差异对磷化反应速度产生了不同的影响,机械零件磷化处理时需针对各种表面状态采取不同的预处理方法,以改善磷化成膜条件,方可使零件表面形成均匀的磷化膜。