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关键词： 炭/炭复合材料   飞机刹车盘   摩擦磨损性能   工艺参数  

摘要： 炭/炭刹车盘的摩擦磨损性能对飞机获得高能量刹车时的高摩擦磨损特性有重要的影响。通过控制炭/炭(carbon/carbon,C/C)复合材料制备过程中各工艺参数可以得到高性能刹车的炭刹车盘。影响C/C复合材料摩擦性能的因素有很多,综述了国内外研究现状,本文讨论了炭纤维预制体、致密化过程、高温热处理和机械加工对炭刹车盘摩擦磨损性能的影响以及这几个工艺参数的协同作用。

关键词： 流体动力学   弯管流动   冲蚀磨损   液固两相  

摘要： 固体颗粒的冲蚀磨损是导致液体管道壁面磨损甚至失效的主要原因。本文基于计算流体动力学(CFD)方法,研究弯管在不同条件下冲蚀磨损分布规律。对8种常用的冲蚀模型分别进行计算评估,结果显示,基于DNV冲蚀模型的预测结果与实验结果吻合较好。基于DNV模型研究不同颗粒属性下弯管冲蚀磨损的分布规律。结果表明:随着颗粒直径从10μm增加到200μm,最大磨损速率先减小后增大;当颗粒质量流量为0.02~0.20 kg/s时,最大磨损速率随着颗粒质量流量的增大而线性增大;随着颗粒形状系数从0.2增加到1.0,最大磨损速率先增大后减小。研究结果可为实际工程应用提供一定的理论支撑。

关键词： 溶胶凝胶法   抗烧蚀包覆型粉体   高温自润滑耐磨涂层   摩擦磨损性能  

摘要： 为提高 NiCr-Cr_(3)C_(2)-BaF_(2)·CaF_(2) 涂层高温耐摩擦磨损性能,减少热喷涂过程中润滑相 BaF_(2)·CaF_(2) 火焰烧蚀,采用溶胶凝胶方法将 BaF_(2)·CaF_(2) 粉体以弥散形式包覆于抗烧蚀陶瓷相 ZrO_(2) 内,形成 ZrO_(2)-BaF_(2)·CaF_(2) 抗烧蚀包覆型粉体,将粉体与 NiCr-Cr_(3)C_(2)混合后爆炸喷涂以提高涂层内 BaF_(2)·CaF_(2)含量,并表征涂层微观组织和高温耐磨损性能。结果表明:ZrO_(2)包覆型粉体中 BaF_(2)·CaF_(2)呈弥散式分布,制备的 NiCr-Cr_(3)C_(2)-ZrO_(2)-BaF_(2)·CaF_(2)涂层相比传统 NiCr-Cr_(3)C_(2)-BaF_(2)·CaF_(2)涂层,Ca、Ba 元素含量均提升 1 倍以上,两涂层显微硬度分别为 1 041 HV 和 690 HV,这说明 ZrO_(2)陶瓷包覆能有效减少 BaF_(2)·CaF_(2)在喷涂过程中的高温烧蚀,且大幅提升了涂层硬度。高温摩擦磨损试验结果显示,NiCr-Cr_(3)C_(2)-ZrO_(2)-BaF_(2)·CaF_(2) 涂层在 600 ℃、 700 ℃和 800 ℃时的平均摩擦因数分别为 0.25、0.17 和 0.18,与 NiCr-Cr_(3)C_(2)-BaF_(2)·CaF_(2)涂层相比分别降低了 16.7%、39.3% 和 5.3%;NiCr-Cr_(3)C_(2)-ZrO_(2)-BaF_(2)·CaF_(2)涂层磨损率为 5.47×10^(-6)mm^(3) ·N^(-1) ·m^(-1),较 NiCr-Cr_(3)C_(2)-BaF_(2)·CaF_(2)涂层降低了 38.6%。 对磨球表面的微观表征显示,涂层中润滑相含量提升使 NiCr-Cr_(3)C_(2)-ZrO_(2)-BaF_(2)·CaF_(2) 涂层在对磨球表面形成更为完整的润滑转移膜,这将有利于涂层的高温润滑性、稳定性和耐磨损性能。研究结果对热喷涂粉体中易烧蚀物相的热防护和高温自润滑耐磨涂层性能的提升具有借鉴意义。

关键词： 单尺度Retinex   电路板   刀具磨损   图像细节   图像增强   图像质量  

摘要： 在采集电路板刀具磨损图像过程中,会因光照角度的变化导致图像细节不足,而常规图像细节增强方法在处理过程中存在噪声混叠的情况,实时性不强。针对这一问题提出基于单尺度Retinex的电路板刀具磨损图像细节增强方法,根据目标图像的灰度值变化来定义灰度色调函数,在构建图像处理模型的基础上,采用引导滤波函数处理目标图像模型,去除图像噪声干扰后,使用高斯函数获得图像内的照射分量和反射分量,再利用单尺度Retinex方法剔除照射分量,增强电路板刀具磨损图像的细节。实验结果表明:设计的基于单尺度Retinex的图像细节增强方法运行时间短,增强效果好,处理后的图像质量高。

关键词： 离心式压缩机   可倾瓦轴承   多油楔   油膜振动  

摘要： 某压气站8.8 MW国产电驱离心式压缩机组在年度检修过程中发现驱动端支撑轴承(可倾瓦轴承)异常磨损,结合实际经验,从可倾瓦轴承的结构特点、机组运行情况和检修状态入手,分析可倾瓦轴承异常磨损的原因,并提出改进措施。

关键词： 球磨   石墨烯   摩擦   磨损   结合力   球形金属表面  

摘要： 采用球磨的方法实现了在钢球表面制备大面积连续的石墨烯薄膜,考察其随球磨时间变化,石墨烯薄膜在钢球表面的包裹程度、形貌变化、结构演变过程、结合性能及摩擦学性能.研究表明:随着球磨时间的增加,石墨烯在钢球表面团聚减少,包裹更加均一,结构趋于有序;当球磨时间达到50 h时,在钢球表面形成分布均匀且大面积连续的石墨烯薄膜,使与含氢类金刚石碳薄膜组成配伍的平均摩擦系数从裸钢球的0.043降至0.022,磨痕深度和宽度都显著降低.经胶带粘取100次或乙醇中超声清洗30 min后球磨制备石墨烯薄膜仍然粘附于钢球表面,在氩气环境下石墨烯薄膜表现出优于钢球的摩擦磨损性能.

关键词： 激光熔覆   功率   (Fe_(0.25)Co_(0.25)Ni_(0.25)Cr_(0.125)Mo_(0.125))_(86)B_(14)合金   均质性   磨损  

摘要： 目前激光熔覆缺少对涂层组织、相结构纵向均质性与性能关联的研究。采用激光熔覆技术,选取不同的激光功率,制备(Fe_(0.25)Co_(0.25)Ni_(0.25)Cr_(0.125)Mo_(0.125))_(86)B_(14))_(86)B_(14)高熵合金涂层;借助电子探针(EPMA)、扫描电子显微镜(SEM)、能谱仪(EDS)和X射线衍射仪(XRD)等观察涂层微观组织与物相纵向分布,利用显微硬度计和摩擦磨损试验机测试涂层不同深度部位显微硬度及磨损性能,分析激光功率对熔覆(Fe_(0.25)Co_(0.25)Ni_(0.25)Cr_(0.125)Mo_(0.125))_(86)B_(14))_(86)B_(14)涂层纵向组织、物相分布影响规律及磨损性能。结果表明:三种功率下,涂层均由BCC+FCC相、硬质相Mo2B组成,Mo2B在枝晶间富集。随着功率的增加,涂层中底部显微组织由细枝晶向粗大的柱状晶转变。三种涂层硬度均由表及里先增加后降低,摩擦因数先降低后增加;但是当激光功率为1.6 kW时,涂层呈现以BCC相为主的FCC+BCC双相结构,且由表及里BCC相含量不断增加、Mo2B含量逐渐减少,涂层组织均质化最高,摩擦因数变化梯度最小,耐磨损性能最佳。激光功率会影响熔覆高熵合金耐磨涂层均质性,进而影响摩擦性能的稳定性。

关键词： 风电机组   发电机   磨损   在线修复  

摘要： 风电是实现碳达峰、碳中和目标的重要能源形式。风电机组运行一段时间后,其发电机轴的轴颈容易出现磨损。为实现轴颈的高效可靠修复,提出一种在线镶套修复工艺。该工艺对磨损的轴颈进行车削,随后将轴套安装于轴颈上,使二者过盈配合。对修复工艺进行了介绍,重点计算了镶套过程的关键工艺参数,确保修复后的轴颈的尺寸精度满足要求。工程应用表明,该工艺可以在短时间内修复磨损的轴颈,效率高、质量好,有助于提高风机的发电量和风场的经济性。相关研究成果可为我国风电行业的健康发展提供参考。

关键词： 航空发动机   表面涂层   表面工程技术   发动机性能   失效机理   民用航空领域   摩擦磨损   极端工况  

摘要： 航空发动机是飞机的心脏,被誉为工业皇冠上的明珠,是关系国防安全和国民经济的重大装备。表面工程技术是高性能航空发动机不可或缺的基础和保障。随着军用和民用航空领域对发动机性能要求的不断提升,新一代航空发动机的工况条件愈发恶劣,其诸多关键零部件面临高温、高载、高速、腐蚀和冲击等一系列苛刻工况的考验。摩擦磨损是造成航空发动机关键零部件性能、寿命和可靠性下降的重要原因,是制约高性能航空发动机发展的主要瓶颈之一。近年来,我国众多学者围绕航空发动机应用的表面涂层技术,聚焦极端工况下航空发动机关键零部件的高温摩擦磨损行为、表面涂层的失效机理、涂层的改进和开发等方面开展了大量研究工作,在耐高温、耐磨损、低摩擦、抗氧化和耐腐蚀表面涂层的设计、制备和应用等方面取得了重要成果。

关键词： 刀具磨损监测   卷积神经网络   自编码神经网络   深度置信网络   长短时记忆神经网络   混合模型  

摘要： 基于传统机器学习的刀具磨损监测模型监测精度低且计算复杂度高,难以满足智能制造的发展需求。而基于深度学习的刀具磨损监测模型数据处理和特征提取能力较强,可明显提高监测精度,使加工过程更智能化,因此广泛应用于刀具磨损监测。根据采用的模型,将基于深度学习的刀具磨损监测分为基于卷积神经网络的刀具磨损监测、基于稀疏自编码网络的刀具磨损监测、基于深度置信网络的刀具磨损监测、基于长短时记忆网络的刀具磨损监测和基于混合模型的刀具磨损监测,介绍了各种深度学习模型的基础理论及基本结构,总结了国内外基于深度学习模型的刀具磨损监测方法,分析了存在的问题,并指出了未来的发展方向。