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关键词： 液压油   液压系统   污染   正交试验   抗磨损性能  

摘要： 为选择合适的液压油,避免仅考虑品牌、质量等级、黏度等级,忽略液压油实际使用过程中受到污染后的抗磨损性能变化,开展污染状态下液压油抗磨损性能研究。通过统计计算,分析液压油中常见污染物,如水分、SiO_(2)、铜的界限值,并通过单一污染物油样进行摩擦磨损试验,利用40℃运动黏度、污染度等级、Fe元素含量、摩擦因数作为评价参数,以选定各参数的有效试验水平;使用正交试验方法进行多种污染物摩擦磨损试验,分析影响液压油抗磨损性能的主次因素,并通过铁谱分析验证了分析结果。结果表明,SiO_(2)是影响液压油抗磨损性能的主要因素,其次是Cu,水分含量影响最小。应用正交试验中得出3种污染物的最佳试验配比,可用于不同品牌液压油抗磨性能的评价,从而选择污染状态下性能更优的液压油。

关键词： 制动鼓   颗粒物排放   测试循环  

摘要： 随着汽车排放标准的日益严格,汽车非尾气颗粒物排放特别是制动磨损颗粒物排放日益凸显。为了探究不同测试循环下的制动磨损颗粒物排放特征,本研究选取了一套鼓式制动器在基于制动惯量台改造的制动排放测试系统上开展了WLTP-Brake、WLTP、C-WTVC和CHTC-LT这4个不同测试循环下的PM_(2.5)、PN_(10)排放研究工作。研究结果显示,制动鼓在不同测试循环下的平均制动初始/终了温度存在较大差异,最高制动终了温度基本上均出现在循环中最大制动初速度对应的制动事件中;试验制动鼓在WLTP-Brake循环下的PM_(2.5)排放因子为1.67 mg/km/wheel(欧七整车排放限值7 mg/km/vehicle),因此制动鼓的颗粒物排放控制与制动盘一样需要引起重视;此外,各循环的制动初速度对制动颗粒物排放的影响明显大于平均制动减速度等制动特征参数。该研究对制动器企业进行低排放制动器的研发测试工作具有实际参考价值。

关键词： TC17钛合金   微动磨损   磨损机制   法向载荷  

摘要： 基于自主研发的多模式微动-滑动磨损试验机,进行了GH4169镍基合金球/TC17钛合金的切向微动磨损实验,从材料微动运行特性、磨痕微观形貌、磨损量和磨痕化学成分四个维度揭示了法向载荷对TC17钛合金微动磨损行为的影响。结果表明:随着法向载荷的增加,微动运行区经历了从完全滑移区到混合区再到部分滑移区的转变过程。在部分滑移区,材料损伤轻微,主要为黏着磨损、剥层和氧化磨损;进入混合区后,损伤加剧,出现塑性变形和大量剥落形貌等,主要为剥层、磨粒磨损和氧化磨损;至完全滑移区,损伤最为严重。损伤机制与摩擦副接触状态紧密相关,涉及剥层、磨粒磨损和氧化磨损等多种磨损形式。

关键词： 控制棒驱动机构   隔热套磨损   Archard模型   安全运行寿命  

摘要： 隔热套组件(简称隔热套)是核电厂反应堆控制棒驱动机构的主要部件之一,由于下端部受到喷射流体冲击,法兰与耐压壳发生接触磨损,导致承载能力和抗冲击能力下降,影响控制棒落棒功能。本文基于Archard模型,提出结构磨损特征时间和隔热套磨损微分方程,将结构磨损与运行工况参数及材料物性参数解耦,建立了适用于隔热套的静力学磨损分析模型,得到了沉降高度随结构磨损特征时间变化规律。计算结果表明,对于华龙一号机组驱动机构,其隔热套结构安全运行寿命最长时的倾角为22.6°。通过给出剩余运行寿命与沉降高度对照曲线,为核电厂运行单位提供了隔热套更换评价方法与磨损缺陷处理方案。

关键词： 气力输送   生活垃圾   管道磨损  

摘要： 为了研究不同生活垃圾气力输送管道参数对管道壁面磨损的影响情况,采用计算流体力学——离散元耦合法(CFD-DEM)进行数值模拟,重点分析管道弯转角度、弯径比及进出口长度比3种因素对弯管磨损的影响并对气力输送管道内的气体流动特性、生活垃圾的运动分布和碰撞信息等进行研究。结果表明:管道磨损随着弯曲角度及弯转半径的增大而减小;进出口长度比为2∶1时生活垃圾气力输送系统的管道磨损程度小于进出口长度比1∶2、1∶1时。

关键词： 高频淬火   35CrMo钢   硬度   磨损率   磨损机理  

摘要： 利用高频淬火技术对35CrMo钢进行了表面处理,分析了加热时间对其物相、微观组织和硬度的影响,并通过磨损试验机考察了摩擦-磨损性能。结果表明,随着加热时间的增加,淬硬层中的奥氏体发生晶界过烧和晶粒粗化现象,而在加热时间为7 s时,淬硬层表面的显微硬度最高、磨损率最低,表明适当的加热时间有利于提高35CrMo钢摩擦性能。在加热时间为6 s时,淬火的35CrMo钢磨损机理以磨粒磨损、氧化磨损为主,伴随着黏着磨损;在加热时间为7 s时,淬火的35CrMo钢磨损机理以磨粒磨损和黏着磨损为主,并伴随着氧化磨损;而当淬火时间为8和9 s时,淬火的35CrMo钢磨损机理以磨粒磨损、黏着磨损和氧化磨损为主。

关键词： 冲蚀磨损   高温腐蚀   耦合特性  

摘要： 以20G碳钢为试验材料,通过扫描电镜和能谱分析仪确定其微观形貌和元素组成,并选用石英砂作为磨料,经过除油、打磨、烘干和高温氧化处理后,形成一层致密的氧化膜。实验中采用了高温气—固相冲蚀磨损装置,模拟锅炉中腐蚀性气氛的固体颗粒对管壁的冲蚀磨损过程。通过调节不同参数,如加热温度、冲蚀角度和腐蚀气氛等,观察试件表面的变化。实验结果表明,在不同条件下试件的宏观测量和微观形貌均呈现出不同程度的变化,为深入分析冲蚀磨损与高温腐蚀耦合特性提供重要数据支撑。

关键词： 复合材料   聚醚醚酮   聚醚酰亚胺   熔融沉积成型   力学性能   摩擦磨损  

摘要： 聚合物材料的耐温性能对其摩擦磨损性能具有重要的影响。为改善聚醚醚酮(PEEK)的耐温性能,采用聚醚酰亚胺(PEI)对其进行改性。利用熔融沉积成型制备聚醚酰亚胺/聚醚醚酮(PEI/PEEK)复合材料,考察PEI的引入对PEEK热学性能的影响,以及PEI含量对PEI/PEEK复合材料摩擦磨损性能的影响。研究表明:PEEK与PEI完全互溶,随着复合材料中PEI含量的增大,复合材料的玻璃化转变温度不断升高,且力学性能也不同程度地提高;当PEI质量分数为30%时复合材料表现出优异的力学性能。以复合材料力学性能为指标,获得优化的复合材料熔融沉积工艺,即喷嘴温度390℃,底板温度170℃。摩擦磨损性能测试发现,当PEI质量分数不超过30%时,复合材料的摩擦因数和磨损率较为稳定,而PEI质量分数超过30%后复合材料的摩擦因数和磨损率变化较大。

关键词： 环境工程学   “非尾气”排放   气固两相流模型   轮胎磨损颗粒物   质量浓度分布   呼吸健康  

摘要： 随着新能源汽车的发展以及日益严格的排放法规,轮胎磨损颗粒物(Tire Wear Particles, TWPs)的排放已经超过尾气排放,成为道路交通“非尾气”排放的一个重要来源。研究建立了大客车-花纹轮胎-轮胎磨损颗粒物的气固两相流模型,并探究了不同车速下大客车轮胎磨损颗粒物的空间质量浓度分布特性。结果显示:TWPs的散射轨迹受车辆外部流场和车尾涡旋的影响,不同粒径的磨损颗粒物在散射过程中呈现出明显分层现象;在纵向上,磨损颗粒物扩散高度呈先升高后保持稳定的现象,且扩散高度随车速差异逐渐稳定在3.45~3.76 m;在横向上,最大扩散宽度稳定在6.0 m左右;颗粒物质量浓度沿车侧方向遵循近似的正态分布,在车速为20 km/h,距车辆左右对称面宽度为4.3 m、距地面高度为0.4 m处,达到峰值85.1μg/m^(3),在距离对称面宽度为4.0~5.0 m,高度为0~1.0 m范围是呼吸健康的潜在危险区域。研究获取了大客车轮胎磨损颗粒物的空间扩散分布特性和质量浓度分布规律及对生物体呼吸健康的影响,为大客车颗粒物造成的环境问题研究及其捕集策略的制定提供了科学参考。

关键词： S Zorb   吸附剂   冲刷磨损   气固两相冲刷  

摘要： 基于S Zorb装置吸附剂管线多处发现泄漏及磨损减薄,严重威胁装置安全运行的现状,通过大修全面拆检、分析,对吸附剂管线磨损现状进行了报告,并采用ANSYS软件模拟吸附剂和氮气在管线中的运行状态,分析吸附剂对管线冲刷磨损的规律。从工艺、材质和监测方法等入手,提出了降低提升气量、使用刚玉衬里衬套、提高有效监控频次和监控手段等措施,达到了控制气固两相冲刷磨损对装置安全稳定运行的影响,提高设备本质安全的目的。通过降低提升气量、管线使用耐磨材质、氮气入口大小头从偏心改为同心,管线壁面的冲刷磨损程度可以得到较大改善。研究结果对于解决现场管线冲刷的问题具有一定借鉴意义。